温度对施工的影响是非常大的，在施工中是非常重要的影响因素。对当地的气候情况进行掌
握，可以制定出更好的施工方案。冬季道路桥梁在施工的时候，要面临的施工环境是非常不
同的，这样就会导致施工的难度增大。冬季施工的难度非常的大，这样就使得在冬季进行施
工的时候一定要做好施工文件的编制工作，特别是与施工技术相关的文件一定要进行更外
的注意。在冬季进行施工，一定要使得施工的技术方案更加的科学合理，同时要符合冬季的
施工环境。冬季施工技术方案编制要包含施工的安全问题，施工的工序以及施工的技术问题。
在冬季进行施工对施工材料的审核工作也是不能松懈的，在施工中，材料的质量是保证施
工质量的重要内容。

 

　　

3.2 施工控制措施 

　　（

1）混凝土的运输：混凝土的运输看似简单，其实不然。因为混凝土本身很容易受外

界因素的影响而变化，尤其容易受温度的影响，所以在冬季混凝土的运输过程中，有必要
采取相应的保温措施。比如定期的对运输车进行清理，避免混入杂物；最好对运输线路非常
的熟悉，以节约运输时间使其在短时间内不受影响。

 

　　（

2）水蒸气加热法：冬季公路桥梁的混凝土浇筑的施工现场，必须配有蒸汽锅炉以及

蒸汽管道，将这两条管道相连接，运用相关程序使热气交换。

 

　　（

3）电加热：拌合站中可以选择使用电加热，选择适合的电缆并将其连接进入拌合站

做好漏电防护工作，在拌合站的水池底部加入电加热管。

 

　　（

4）火炉加热：有一些公路桥梁工程的施工场地条件不是很好，工程也不大，但是质

量的保证还是需要的，所以在那种情况下，使用火炉进行保温是非常适合的，它操作简单
而且成本很低。但是它的取火温度并不高而且还容易引起室内干燥，所放出的二氧化碳很容
易使混凝土表面碳化。

 

　　（

5）红外线加热：红外线加热是指用气体红外线发生器对混凝土进行辐射加热就可以

了，但是使用红外线加热必须得在条件允许的情况下进行。

 

　　（

6）混凝土暖棚法：暖棚法施工的方法是，在棚内提供热源设备，为混凝土提供源源

不断的热源，在即将浇筑的混凝土的周边围上塑料布，外面用草袋进行保温，在顶部也叠
加上草袋，最后将塑料布覆盖在顶端以防守热量的流失。这样能让混凝土的强度不断的快速
增加。

 

　　

3.3 现场混凝土浇筑方法 

　　（

1）在承台顶部砌筑 30 cm 高的堰然后撤除之前覆盖的土工布以及电热毯，然后在堰

内注入冷却水进行保温处理。对于承台侧面的温度则应该采用钢桩围堰间隙的方法，具体是
指用彩条布把承台与钢桩围堰间隙顶口密封，通过这种棚状结构有效地防止温度的过快散
失。

 

　　（

2）当遇到冬季温度较低的情况时，在以上的钢桩围堰间隙中还需要添加碘钨灯，对

承台进行必要的加温防护。而在混凝土浇筑的过程中，则需要对顶面混凝土进行土工布以及
电热毯覆盖的保温防护。

 

　　（

3）在施工过程中对于系梁侧面同样可以利用彩条布封闭的形式，进行保温防护。当

侧模拆除后采用系梁内层覆盖土工布外层配合彩条布封闭的方法进行保温处理。

 

　　（

4）对浇筑墩柱进行保温处理时，首先对模板进行预热，然后包裹土工布进行保温。

由于墩柱浇筑施工非常复杂，因此给保温处理也增添了一定的难度。为了避免混凝土浇筑时
温度过快散失，在盖梁浇筑完成后顶面需要通过覆盖土工布以及塑料薄膜进行保温，如果
周围温度过低还需要配合使用电热毯。对于侧面和底面的保温防护，则需要采用彩条布封闭
措施。箱梁的浇筑通常在低温条件下施工，在冬季里选择白天施工避免夜间施工时的大功率
加热而造成的能源浪费。对于混凝土的施工缝需要使用碘钨灯以及热水浇淋等措施进行防护，
将温度控制为

 5 

℃左右。当墩柱的混凝土浇筑施工完成以后，则应该立即进行保温防护以