根据以上这些关键的内核函数，就可以结合测量规范和勘测工作的实际经验与作业流

程在

DOS 环境下采用 BOR.LANDC+十语言开发出既适合测规要求又能满足实际勘测需要

的内置的测量软件。

“全站仪内置铁道标准测量软件”的开发就是一个成功的范例。它严格按

照《铁路测量规范》的要求，保证了测量数据的可靠性和准确性，充分吸收了野外勘测实际
工作之经验，实现了野外测量数据全面数字化，现场限差、平差智能化及操作界面和使用方
法协调统一标准化。该软件具体可以分为导线测量、中线测量、交点放样、断面测量，既有线
测量以及数据格式的转换与传输等六大子系统。

 

　　导线测童模块具备的功能

: 

　　

(1)现场限差校验，及时发现测角、测距的误差和错误，及时现场返工，减少大面积返

工。

 

　　

(2)避免外业操作时报错、听错、记错的可能性，程序能够自动存储采集的数据，且满足

外业操作习惯，大大提高工作效率。

 

　　

(3)采集的数据格式与设计软件接口统一，实现采集的数据标准化。 

　　

(4)具有对向测量功能。 

　　

(5)具有联测国家三角点的功能。 

　　

3.全站仪在高程测.中的应用 

　　目前使用的全站仪为瑞士产徕卡

TC402 型全站仪。其本身已具备利用坐标进行工作的

能力。对于露天点线。在工程的施工过程中，常常涉及到高程测量。传统的测量方法是水准测
量、三角高程测量。两种方法虽然各有特色，但都存在着不足。水准测量是

1 种直接测高法，

测定高差的精度是较高的，但水准测量受地形起伏的限制。外业工作量大，施测速度较慢。

 

　　三角高程测量是

1 种间接测高法，它不受地形起伏的限制，且施测速度较快。在大比例

地形图测绘、线型工程、管网工程等工程测量中广泛应用，但精度较低

.且每次测量都得量取

仪器高，棱镜高，麻烦而且增加了误差来源。随着全站仪的广泛使用。使用跟踪杆配合全站
仪测量高程的方法越来越普及。如图

2，首先我们假设 A，日两点相距不太远.可以将地球曲

率忽略，也不考虑大气折光的影响。为了确定高差，可在

A 点架设全站仪，高程为 HA，在

B 点竖立跟踪杆，高程为 HB 观侧垂直角 a，并直接量取仪器高 i 和棱镜高 t，若 A,B 两点间
的水平距离为

D，则式(1)是三角高程测量的基本公式，它是以水平面为基准面且和视线成

直线为前提的。因此，只有当

A。两点间的距离很短时，才比较准确。 

　　当

A。 B 两点距离较远时，就必须考虑地球曲率和大气折光的影响了。如果我们能将全

站仪象水准仪一样任意里点。

 

　　

 而不是将它置在已知高程点上.同时又在不量取仪器高和棱镜高的情况下，利用三角高

程测量原理测出待测点的高程，那么施测的速度将更快。如图

3,假设 A,B 点的高程已知，C

点的高程为未知，这里要通过

A 点的全站仪测定其它待侧点的高程。D 为 A。两点间的水平

距离

;D 为 A,c 两点的水平距离;OL 为在 A 点观测点时的垂直角;a 为在 A 点观测 C 点时的垂

直角

;i 为测站点的仪器高;t 为棱镜高;为 A 点高程;H。为 c 点高程;V 为全部仪望远镜和棱镜之

间的高差

(V=Dtan a) ; V 为全站仪望远镜和棱镜之间的高差(V =D tan a);首先由((1)式可知: 

　　

 

　　式

(2)除了 D tan a 即的值可以用仪器直接测出外，i,t 都是未知的。但有一点可以确定，

即仪器一旦置好。值也将随之不变，同时选取跟踪杆作为反射棱镜。棱镜固定不动

.t 值也就

固定不变。从

(2)可知: H4+r-t=Dtan a=W(3) 

　　式中

:为测站中设定的测站点常数。由(3)可知，基于上面的假设。由 B 点的高程即可算出

W 值。 
　　这一方法的操作过程如下

:1)仪器任意置点，但所选点位要求能和已知高程点通视。2)用

仪器照准已知高程点，测出

V 的值，并算出 W 的值。(此时与仪器高程测定有关的常数如测