设计中应首先进行逻辑分析，把所有的构成空间进行概括总结，确定主要空间、次要空间和
交通联系空间，根据活动行为的展开抓住交通联系空间这一根本，主要空间、次要空间就成
了随后的一系列排列和组合，在进行组合过程中逐一解决各种矛盾问题以求得功能关系的合
理与完善。
正是由于交通联系空间的形式灵活多变，才出现丰富多彩的建筑形式也反映了建筑师的设计
个性和思想，交通联系空间直接决定着建筑的未来使用的高效和管理的灵活，也就成了建筑
方案的关键。
交通联系部分一般可分为：水平交通、垂直交通和枢纽交通三种基本空间形式。
1．水平交通空间
应直截了当，防曲折多变，与各部分空间有密切联系，宜有较好的采光和照明。例如走道。注
意当走道兼其他功能时，应注意功能的叠加，如医院门诊部的过道，可兼供候诊之用。某些
展览陈列性质建筑的过道，观众可边看边走。走道的宽度是由基本使用功能和防火疏散决定
的。
2，垂直交通空间
    位置与数量依功能需要和消防要求而定，应靠近交通枢纽，布置均匀并有主次，与使用
人流数量相适应。主要包括：楼梯、电梯、自动扶梯、坡道四种主要方式。
（

1）楼梯

楼梯是公共建筑中常用的垂直交通联系手段。楼梯的位置和数量应根据功能要求和防火规定，
安排在各层的过厅、门厅等交通枢纽或靠近交通枢纽的部位。
楼梯可分为如下几种：
1   

） 直炮楼梯；

2   

） 双跑楼梯；

3   

） 三跑楼梯；

4   

） 旋转楼梯。

在公共建筑设计中，基于防火疏散的需要，至少需设置两部楼梯（出规范有特殊要求）。旋
转楼梯不能作为疏散楼梯。
（

2）电梯

当公共建筑层数较多或某些建筑虽然层数不多但因有特殊需要（如医院），除布置一般楼梯
外，还应布置电梯以解决垂直交通问题。
（

3）自动扶梯

自动扶梯因具备连续不断地乘载大量人流性能，因而适用于具有这种人流特点的大型公共建
筑，如大型商场等。
自动扶梯在建筑中可以单独布置成为上行或下行的，也可布置成为上下行并列的。一般自动
扶梯的坡度较为平缓，通常

300 左右。

（

4）坡道

有的公共建筑常用坡道解决垂直交通问题，常应用在交通类建筑和医疗类建筑中。
坡道的坡度一般为

8％～15％，人流比较集中的需要平缓一些，常为 10％～12％。此外，

坡道设计还要考虑防滑设计，因为坡道所占面积通常为楼梯

4 倍，一般室内较少采用。

3．交通枢纽空间
在公共建筑设计中，考虑到人流的集散、方向的转换、空间的过渡以及与过道、楼梯等空间的
衔接，需要安排门厅、过厅等形式的空间，起到交通枢纽与空间过渡的作用。
门厅出入口部分的设计，主要依据两方面的要求：一是使用方面的要求，二是空间处理方面
的要求。
公共建筑是由无数个体空间构成的，这些空间经过设计应使用方便。空间得体、结构合理、装