后，才可继续钻进穿过病害层并取出相应层位的芯样。对存在局部缺陷的桩，如
夹泥、缩径等，因缺陷范围只占部分桩截面，则取芯孔可能未穿过该缺陷部分，
导致不能发现缺陷，从而留下事故隐患。对此，当施工过程或无破损检测怀疑桩
基有此类缺陷，就应增加钻芯孔数。钻孔位置布置时可将孔位偏向外侧，并按等
距离布置三个钻孔取芯点，这样才能比较准确反映此类桩的缺陷情况。钻孔布置
一般不宜在桩截面中心也不能太靠近边缘，且钻孔要始终保持垂直钻进，以此
来避免碰上钢筋笼后无法钻进或钻眼斜出桩体外而取不到芯样的情况发生。

2．2 静载检测技术

静载试验检测桥梁的项目通常包括挠度

(结构)、沉降(支座以及桥台)、托工程

度

(结构)、裂缝(桥面)等各项指标。进行静载试验时，最重要的是试验点的选取。

凡是所选取的试验点，必须是能满足试验目的的点，同时也是具备代表性能的
点，试验点的数量也必须满足静载试验的全部要求。静载试验时，一般检测位移
应变和裂缝检测三大类。位移测量可用机械仪器测量或电测法进行检测。应变测
量通常采用应变片、电阻应变仪、振弦式应变计、钢筋应力计等进行检测。裂缝测
量通常依靠目测辅以刻度放大镜。在静载作用下，桥梁会产生或大或小的变形。
通常桥梁的变形分为整体变形和局部变形。整体变形，指的是桥梁整体工况的形
变：局部变形，即梁的结构荷载处发生的形变。按照静载检测规范，必须按照先
整体后局部的方式，即优先考虑桥梁的整体变形。在静载试验检测时，主体检测
的是桥梁上面结构的承载能力，在一定面积作用下测量其截面应力以及变形情
况。当在检测常年使

用的老式桥梁时，静载试验主要检测的指标是裂缝，弯度、应变程度以及抗

压拉程度。

2．3 动载检测技术

桥梁动载检测技术是为了满足桥梁工程使用性能的需要，应用计算机模拟

探析和实际检测相互融合的科学方法，也是桥梁检测技术水准的具体体现之一，
 它为桥梁今后运行性能和动力承载能力提供实质上的依据。桥梁工程动载检测
的内容包括桥梁结构动载性能以及结构动载响应两个方面，其检测的对象表征
的是结构动载效果最优构建应力和变形的控制面。测试传感器、信号放大器、光线
示波器、磁带记录仪和数字信号处理机是动载试验的测试的常见仪器。根据仪器
的性能和使用传感器的特性，可以选配不同的测试系统。具体而言，动载检测技
术检测流程基本为：桥梁固有频率、振型、阻尼比的测试一一桥梁动挠度、动应力
加速度、冲击系数的测试。前者为动力特性参数，后者为动力响应测试。实践证明
对桥梁进行动载检测，是基于桥梁结构动力特性来研究的。

3 桥梁检测技术的发展趋势
3．1 桥梁无损伤检测技术
近年来，无损检测技术相对多的应用于桥梁检测，研究人员提出了许多成功

的方法对桥梁进行非破坏性评估。一些新的方法被广泛应用于桥梁检测，如利用
相干激光雷达测试桥粱下部结构的挠度，利用全息干涉仪和激光斑纹测量桥体
表面的变形状态，利用双波长远红外成像榆测桥梁混凝土层的损伤、利用磁漏摄
动检测钢索、钢梁和混凝土内部的钢筋等等。

3．2 桥梁结构损伤识别技术

 (1)基于振动的损伤识别方法

　这种技术的基本本思想是：损伤会引起结构中物理参数

(质量、刚度等)的

改变，结构的模态参数

(模态频率、模态振型、模态阻尼等)随之发生改变，根据