堆载约

79.2kPa，填土后仅 2 个月即开始打桩；按软土 Es=0.55MPa 估算，其固

结沉降约为

130cm，由此对工程桩产生了较大的负摩阻力，使建筑物产生较大

的沉降；由于桩尖进入了软硬不同的土层（一部分桩端进入了软塑

~可塑的砂质

黏性土层、另一部分进入了松散

~稍密的细砂层），使建筑物两部分产生较大的

沉降差异。

1.2、有关问题讨论
    从工程实例可见，即使进行了静载试验，如果忽视了边界条件的差异，

还是有可能导致严重的桩基工程事故。静载试验无法准确地测试负摩阻力基桩在
正常使用阶段的承载力，原因在于：

1）桩周土沉降大于基桩的沉降，是产生桩负摩阻力的根本原因；2）地基

土的固结沉降是个极其缓慢的过程，可以是几个月甚至是几年；

3）静载试验时荷载是在极短时间（如 24h）内全部施加到桩顶上，施加的

荷载也远大于正常使用阶段（至少是其

2 倍），试验时桩的沉降速度将远大于

负摩阻力土层的固结沉降速度，负摩阻力土层与桩的相对位移是向上，试桩时
负摩阻力土层也提供了正摩阻力。

    负摩阻力基桩静载试验结果不但没有反映负摩阻力的不利影响，反而将

中性点以上地基土负摩阻力转化为正摩阻力，边界条件差异明显，不能准确地
反映负摩阻力基桩在正常使用阶段的承载力。两者的边界条件对比见图

1。

1.3、设计建议
1.3.1 设计前采用静载试验测定了 Quk