防烟分区内（通常在

1000m

2

以内）设风机一台，平进排风与火灾排烟均运行，

系统风量按火灾时排风量确定，风机前设一常开，

280°C 自动关闭的排烟防火

阀。
3.2 平时排风和火灾排烟风机分别独立设置
在同一防烟分区平时排风与火灾排烟分别设置风机，普通风机平时常开，

70°C

关闭防火阀；高温风同设

70°C 开启，280°C 自动关闭的排烟防火阀，普通风机

平时常开，火灾时改为排烟风机运行。
3.3 采用双速风机，平时排风低速运行，火灾排烟高速运行。
这种系统形式主要适用于排风量与排烟量悬殊的车库（如车库平面特殊，层高
大，汽车出入库频度低，每辆汽车占面积特别大），今后出现频率可能已不太
高。

4 新汽车库防火规范引发的思考和设计中应注意的问题

4.1 新汽车库防火规范规定排烟量按换气次数确定，其值虽与汽车库排风量相近，
但它们目的却不一样。前者是为迅速排出烟气，保证人员车辆安全疏散和控制火
灾蔓延；而后者是为了控制库内废气浓度，确保人员健康。
4.2 汽车库的气流组织
地下汽车库通风与排烟系统还应重视送风、排风与排烟系统的气流组织。合理的
气流组织可以迅速地排除汽车库内废气与烟气。要使气流组织合理设计者应认真
研究、确定送风、排负与排烟系统形式与布置，使疏散方向正好是烟气与污染浓
度降低方向，排风口、排烟口要尽可能均匀，靠近汽车附近，送风口应布置在疏
散口的方向。
4.3 挡烟梁的认定
防烟分区划分高规规定采用档烟垂壁、档烟梁或挡烟隔墙等措施，这里档烟梁高
规中指

“顶棚下突出不小于 500 的梁”。新汽车库防火规范使排烟量明显减少，笔

者认为在新情况下，防烟分区的认定应相对规范、严格，即挡烟梁的认定应认真
从严。建议以板下大于

800 梁或主、次梁差大于 500 的主梁认定为挡烟梁。

4.4 风机的选择
按新汽车库防火规范设计的排风与排烟系统，对应管路阻力则相差不大。呼吁有
关厂家应紧跟市场，尽快开发出与普通风机工况相近、动力性能良好、压头适中
（比普通风机压头略高些），高效、噪声低、平时排风与火灾排烟均适合的混流
工风机，以满足市场需求。
高规最新补充规定要求：排烟风机应设在耐火极限不小于

2.5h 的隔墙隔开的机

房，机房门应要用耐火极限不低于

0.9h 的防火门。对于排风与排烟共用风机系

统，习惯采用石棉帆布做为风机进出软接头，但因风机常年运行，其耐用性显
不足（不少工程运行一段后软接头开裂）。笔者建议改用衬有钢丝的专用耐火软
接头或在石棉帆布后衬不锈钢丝网。