工单位及承包施工队的人员资质审查工作，同时要监督施工单位对施工作业人员进行岗前
的安全培训和教育工作，提高作业人员的安全意识。

 

　　

4.1.2 增强质量意识，规范质检程序，严格执行质量验标准。在工程开工前，监理单位

应组织召开工作会议，明确施工过程中，每道工序的验收必须严格按照自检，互检，交接
检执行，特别是超前小导管的预支护工序。同时监理人员要严格按照验标规范及设计要求卡
控，不得随意降低标准，把好安全关、质量关。

 

　　

4.1.3 做好图纸会审工作。施工图纸是工程施工的直接依据，因此认真搞好施工图纸的

会审工作就成为做好事前控制的重要环节。设计交底时，应认真审核图纸，提出不了解之处，
寻求设计解答，充分了解设计意图。同时要注意图纸是否其全，有无错漏及标注不清、互相
矛盾的问题。

 

　　

4.1.4 审查施工单位施工组织设计。施工组织设计是施工单位编制的指导施工全过程的

重要综合性技术文件。在开工前要对施工组织设计、下穿高速的专项施工方案认真审查，并
要求施工单位开展专题会议，对下穿高速公路时可能出现的危险因素进行分析和科学的评
估，并提出相应的应对措施，编制专项应急预案，以保证施工顺利、有序的进行。

 

　　

4.1.5 编制下穿高速公路时监理工作制度：

①总监、副总监每月组织监理工程师、施工单

位项目经理及其项目技术、安全负责人等参加的工地例会和不定时的专题例会，强调工程施
工安全和工程质量及施工中的注意事项，并检查监理工程师是否监督施工单位执行。

②监理

工程师在该段时间必须在岗；

③监理工程师每天向总监、副总监汇报工程进度情况；④总监、

副总监每两日要到工地巡视检查一次；

⑤监理工程师每 3 天汇报一次地表、拱顶下沉及洞内

收敛的分析资料；

⑥要求施工单位排出干部值班表，建议其实行领导干部包保制度。 

　　

4.2 事中控制 

　　在下穿高速公路时，监理工程师要通过旁站、巡检、和平行检查等方式，了解施工进度
及安全情况。

 

　　

4.2.1 监理工程师应按照规范要求频率检查进场材料的产品合格证，并进行见证取样。 

　　

4.2.2 对施工中的监控量测过程进行旁站，并分析洞外高速公路路面沉降观测和隧道拱

顶沉降观测、收敛观测数据，随时掌握隧道的净空变化情况。

 

　　

4.2.3 对隐蔽过程进行旁站，符合要求的签认报验单，对未经监理人员验收或验收不合

格的隐蔽工序，应拒绝签认，并严禁施工单位进行下一道工序的施工。

 

　　三、施工经验总结

 

　　

1、隧道施工始终坚持

“管超前、短开挖、强支护、早封闭、快成环、勤量测、衬紧跟”的原则。 

　　

2、单线隧道

Ⅴ级砂岩、泥岩互层采用二台阶法施工，上台阶约 6.0m 左右，下台阶 3.0m

左右（为充分利用机械），隧道施工的安全总体可控。

 

　　

3、要严格控制开挖进尺，一次进尺不得过大。仰拱距掌子面控制在 30m 左右，二衬距

掌子面控制在

70 左右，台阶长度应适应各机械不影响施工为宜。 

　　

4、架立钢架时拱脚及拱墙脚处钢架打设锁脚锚杆或锁脚锚管，确保钢架基础稳定，以

限制拱顶变形。

 

　　

5、穿越建筑物要尽量缩短开挖至二次衬砌的时间。 

　　四、结束语

 

　　通过

60 多天的奋战，电厂隧道通过超前支护、加密钢架等多种技术手段，安全、顺利的

穿过包茂高速和

210 国道，截至目前，该段高速公路结构稳定。监控量测数据表明，该下穿

段无明显的沉降或变形。因此，铁路隧道在工期紧、任务重的情况下采用上述方案浅埋穿越
施工中的高速公路是比较成功的。该方法的成功应用，为类似隧道工程施工提供了宝贵的经
验。