流体系研究。

第三，钢铁产品附加值相对较低，品种相对单一，且时间性不强（不像有些产品有一定的保质期和更新换

代比较快的特性）。钢铁生产目前还没有进入现代化的、柔性的订单生产方式阶段，其目前所需要的物流

服务个性较强，为钢铁行业服务的物流还没能清晰的定位，这也是影响钢铁物流成长的重要因素。

钢铁业急需现代化、高效的钢铁物流业进行配套支持。但现状是多数企业物流专业化程度低，运输仓储的

现代化水平较低，物流中心和配送中心的建设在规模和发展速度上都还不适应现代物流的要求。现在各大

钢铁生产和流通企业都把物流发展作为钢铁企业的重点发展方向。中国钢铁工贸集团公司已经把整合物流

资源作为集团三大业务系统之一，争取成为钢铁物流业的牵头人。

专家认为，处在同一产业链上的这几个行业最好结成一个供应链，共同参与市场竞争，实现共赢。这种产

业链实际上是战略联盟，不会因价格的波动轻易地将这种利益共同体破坏。

中国钢铁协会有关人士也表示，这种产业链将使得企业的竞争不再是单个企业之间的竞争，而是一个产业

链与另一个产业链的竞争。他们之间的利益被紧紧绑在一起，成为一个生态系统，每个企业都能与它的上

下游企业共同创造价值。

总之我国的钢铁物流的现状就是铁矿石和钢铁的流动数量是非常巨大的,但我们的物流水平还远远的跟不

上!如何让物流跟上钢铁的步伐,真正的起到服务企业,服务社会,为企业和国家创造利润.那才是物流企业

应该思考和做的!

二:我国钢铁物流的发展

虽然我国钢铁和物流还没有紧密的结合起来,但这是一个趋势,一个互利共赢的趋势! 真正意义上的现代物

流离钢铁企业还远。但消费通过流通决定生产，市场决定一切的现代物流观念已经渐渐被钢铁企业所接受。

各钢铁企业也在努力营建包括信息业、配送业、仓储业、联运业等具备现代物流理念的营销方式。

发达国家物流企业是以服务为中心，以客户为出发点，提供满意和特殊的物流服务。朱经理给记者举了日

本三井物产株式商社这样具备国际化和现代化的物流公司。三井物产有普设于全球２００多个城市的据点

所构成的经营网，提供的附加值有对事业或建设项目的财务运筹、原料或资器材的安排供应、运输流通手

段的配合运营以及制品的营销活动。因此，采用全程物流服务的概念，提供更多服务功能和更广泛、深层

次的服务范围，是必不可少的。钢铁企业必须抓住物流业中的“第三利润”。

据了解，２００６年，上海宝井公司将举起“资本大旗”，拥有国内加工能力在１０万吨以上的２５－

３０家钢材加工配送中心，建成全国最大的钢材物流合资公司，实现一体化运作的钢材加工配送中心。广

州股份在置换整合后，将逐渐退出钢铁冶炼业务，专心发展冶金物流，并使其成为新的利润增长点。中国

五矿钢铁有限责任公司总经理许强介绍说，原有钢材贸易中以代理批发为主的经营模式已经不适应市场发

展的需要。五矿钢材营销将通过电子商务、仓储加工配送等现代物流方式的运用，延长盈利链条。

有关业内人认为，钢铁企业及钢材贸易建立现代物流比一般性行业和消费商品来得难。钢铁业是大规模连

续生产，工序协同运转，从矿石开采到成品材，各工序之间协同作业，而其产品只是其它工业的原材料，

处于产业链的初级，它的需求受到下游各行业发展程度的制约。

另外，钢铁产品品种多样，产品的市场

特性不一，产品物流成本较高，生产周期较长，市场需求的波动也较大，这些特点的存在，使钢铁企业建