香港需要一个更友好环境的机场，这个机场不仅能够满足人们航空需求的增长，而

且还能够增强作为一个区域中主要商业中心的城市的作用。

如果一切按日程进行，在 Chek Lap Kok的新机场将在这个月运营。其实它在 4

月份就应该运营了。在接下来的几个月中，世人将看到， Chek Lap Kok机场是否象它

的设计一样给人以深刻印象。国际游人将可以判断该机场是否像它承诺的那么高效和舒

适。香港人将了解到它是否对环境更友好，更利于方便的出行。飞行员也许可以发现他

们将不再有在

Kai Tak 机场降落时的担心。

但那都是未来的事情。

即使是现在， Chek Lap Kok机场已经是有丰富的历史了。它的施工很好的反映了

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项目管理的新概念

需要在一个动态的环境中管理项目，在这种环境中经常有混乱，

投资者会不时有冲突的目标，同时项目经理必须不停的处理一些不确定的事情。

主要的格言。 1989年，当时是香港行政长官的 David Wilson 先生，宣布了在

Chek Lap Kok建一个新机场的计划，并将它作为一个雄心勃勃的港口和机场发展战略的

一部分。该方案（即后来所知的机场核心项目）（ ACP）由 10基础项目组成，耗资

2 千万美金。

1991初，新机场项目的协调办事处（ NAPCO ）成立了，它为项目实施提供总的

管理和协调。

NAPCO 是由

140 个工程师，行政人员，顾问组成，与政府部门及私

人建筑机构亲密的合作。

接下来几个月定义项目目标，需要进行广泛的谈判与协商。但是最重要的格言是：

把该做的事做好。

“

”

我们必须确保每一件事情都是按日程进行。

Peter Cheung ，

NAPCO 副董事

“

”

说， 这种规模的项目需要详述目标，并且提供一个每个人都能够专注并认同的计划 。

新机场主方案，施工和阶段进展的蓝图，与 1992年的

3 月完成。当年年底，当

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多国的合资企业

包括英国，中国，日本，美国，荷兰，比利时的公司

开始现场

编队的工作时候，真正的工作就紧张的开始了，代表 13个国家的大批人不停的工作，

填平 Chek Lap Kok，移去

Sha lo wan 的岬角改善海的航道，把阶梯土移至兄弟岛上

避免阻碍飞机，从海底移去软土，搜集填充材料。就这样，新飞机场渐渐出现在海面上。

避免不确定性。就像其它的项目一样， Chek Lap Kok也会遇到不确定的情况。它

受移交主权时间和政治的影响，这使得它的运营时间拖后了几个月。