个电梯厂就建立起来了(

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广州广日电梯

中方控股、日立广州

日方控股、广州日立

—日方控股)，总体是各 50%。1998 年，三个公司并称广州日立电梯有限公司(广日和日立
双品牌)，广州电梯厂改名广州广日电梯工业公司，生产广月牌电梯，并组建广日集
团;2001

“

”

年，广州广日电梯工业公司收回广日品牌，广州日立电梯生产以 广州日立 标识

的电梯和日立电梯，2003 年，广州广日集团更换主要领导层，把持有的广州日立的 50%
股权，其中 20%低价转让给日本日立，广日集团开始向电梯零部件制造商和环保行业过
渡。2005

“

”

年，以广州日立为基础，日立组建 日立电梯中国公司 。当然奥的斯也达到了补

偿，在广州市机电局的亲自关心下，成立了控股 95%的广州奥的斯电梯有限公司。

　　奥的斯在天津奥的斯合作成功候，除了与广州广日，还在杭州与西子电梯合资，就
是今天的西子奥的斯电梯，2003 年又与江南电梯集团合资组将苏州江南快速电梯，如今
苏州江南快速已经拆分了三个电梯企业：苏州江南快速(奥的斯独资)，苏州江南嘉捷(江
南集团)、江南富士(江南集团)，应该说与奥的斯与江南的合资是不成功的的，但是通过这
次合资奥的斯把旗下 EXPRESS 品牌推倒了中国，随后又与西安电梯厂合资建立西安安迪
斯电梯公司(2007 年并入苏州江南快速)、2004 年底又与四川通快合资建立四川快速电梯。
同时在 LG 集团有意退出电梯市场的情况下，又收购了韩国 LG 电梯公司，间接收购了位
于大连的 LG

“

”

电梯公司，在中国推出了新品牌 星玛 。

　　三大电梯品牌在国内已经坚不可摧了，而四大国有电梯企业却无影无踪了。这两年连
广日也逐渐淡出国内市场了。

　　(2)传统思维

　　中国人的思维习惯决定了新的电梯品牌很难被认可。上述三大电梯品牌已经深入人心。
一般政府、开发商选择电梯都倾向这三个品牌。中国人都是比较传统的，认为永久了的东

“

”

西或者存在时间长了的东西一定没有问题。其实这跟鲁迅先生小说中的 麻木 是一回事。

　　(3)推卸责任
　　反正那么多楼都是这三个牌子，作为项目负责人、采购经理。选择三菱，哪怕出了问
题也不会担责任，但是选择新品牌就很难讲了，即便当初采购的价格便宜，性价比好。恐
怕也没有一个人会说这个采购经理的好。唉，中国的官本位主义真是扼杀新生命啊。

　　(4)政府有过

“

”

　　看看这些政府采购的招标文件，有多少招标文件里面没有 要中外合资品牌 这几个
字的?哪栋市政府办公楼不是用的进口电梯?因此就这几年民族品牌电梯得不到发展，政
府是市场最大的黑手。举个例子吧，2007 年，上海地铁 900 多台扶梯招标，有用过一台国
内品牌的吗?你说国内的扶梯不行，那么康力的扶梯为什么能卖到韩国地铁、西班牙机场?
柏林特的电梯也卖到了俄罗斯等国家的机场。问问我们的奥运工程，用了几台民族品牌电
梯?尤其是广州亚运会，居然出台文件规定非外资品牌不要。真不知道广州市政府是的领
导们怎么考虑问题的。

　　(5)市场网络
　　由于 80 年代-90 年代是中国经济腾飞的 20 年，电梯行业的销售网络也是那几年组建
的，而且由于电梯的专业性，所以新品牌电梯进入都得通过三菱、日立、奥的斯的渠道走.