油加入量要适量，因为关系．到蜗轮，蜗杆浸入油的深度，浸入太少会使润滑不良，浸人
太多会产生大的搅油能量损失和不利于热量的散发。对蜗杆下置式，润滑油应保持在蜗杆
中线以上，啮合面以下；对蜗轮下置式，蜗轮的侵入深度在 2 个齿高为宜。当减速器箱体
设置油针或油镜。对于油针应使油面位于两条刻线之间；对于油镜应位于中线为佳。

⑨.减速器新装或大修后，在运转 8—10 天必须更换润滑油，以后在半年内每季度换

一次油，再后根据油的清洁情况，半年或一年换一次油。换油时将减速器箱体内清洗干净，

 

在加油口放置过滤网，经过滤网过滤后再注入箱体内，以保持油的清洁度。

⑩.减速器的滚动轴承用轴承润滑脂(钙基润滑脂)，必须填满轴承座空腔 2／3 为宜，

再则每月挤加一次(油杯内必须装满润滑脂，挤加方法是将油杯盖旋转 2／3～l 圈)。并且每
年清洗更换新油一次。
4.2.3.2

 

减速器蜗杆传动的齿侧间隙及调整

①.互相啮合的轮齿在不工作齿侧存在的间隙称齿侧间隙。其作用具确防止齿在工作时

被卡住，因此在使用中轮齿啮合应保证最小侧隙。当减速器箱体发热至 50℃，蜗轮蜗杆发
热至 80℃时，能保证不会因热膨胀而卡齿，标准保证侧隙如下。

中心距 A／mm

>80   

～ 160

>160～320

>320～630

保 证 侧 隙 Dc ／

pm

130

190

260

②.齿侧间隙过大时，会使轮齿传动不平稳，换向时产生冲击。对于中心距可调型式减

速器，当齿面磨损而使侧隙过大时，可降低中心距离到减小侧隙，中心距调整方法有：

--

 

垫片法：主轴两端轴承座底部垫有垫片，减少垫片，就能达到减小中心距的目的。

--偏心套法：在主轴两端的轴承座内，装设偏心套，同时转动两端的偏心套，就可达

 

到改变中心距的目的。

--

” ”

偏心轴法：主轴的两个支承端与身郝有偏心距 ． 的偏差值，只要将轴转动，就可

 

以调整中心距

--升降箱体端盖法。支承主轴的两侧箱体端盖．可以调整高度只要同时升降端盖就可调

  

整中心距。

③.当轮齿磨损使齿侧间隙超过 lmm，井在运转中产生猛烈撞击时，或者轮齿磨损量

达原齿厚 15%时，应更换蜗轮和蜗杆，且成对更换。
4.2.4 曳引钢丝绳
4.2.4.1

 

曳引钢丝绳维护检查

①.曳引钢丝绳所受的张力应保持均衡，若张力有不均衡情况，可以用钢丝绳锥套螺

栓上的螺母调节弹簧的松紧度使其均衡。

②.钢丝绳要有适当的润滑，以降低绳丝之间的摩擦损耗，并保护表面不锈蚀。钢丝绳

中心有油浸麻芯一根，绳内浸之特殊润滑防锈油，使用日久油外渗损耗，需定期加油，宜
用钢丝绳油(戈培油)，也可用粘度中等 L—AN46 或 L—AN68 全损耗系统用油。加油时应在
轿厢由底层慢速上行进行操作，油不宜过多，以手触摸感知油即可。油切忌不可滴在制动
轮表面，对不绕过曳引轮部分的钢丝绳，必须涂敷防腐剂保护外表面。

③.在运行中，因导轨不直或接头不平，导轨与导靴间隙过大，均会引起钢丝绳运行

时震动受损。司机采取点动平层，既使电气元件受损坏，又会使钢丝绳产生附加载荷而受
损坏。

④.钢丝绳锈蚀破坏性，外层容易镑蚀并向内层蔓延，谨防隐蔽性破坏。绳的表面有否

麻斑、断股、锈蚀或绳的受力均匀与否都屑维护检查范围。

⑤.钢丝绳头组合应安全可靠，且每个绳头均应装有双螺母与开口销。
⑥.钢丝绳应定期检查，且按规定更换新绳。换新绳应符合原设计要求，若用其它型号