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1

%*

22

3 %%

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22

$-(

其 中4’ 表示电梯群中电梯总数$部(422表示电梯
承 载 能 力 $人 5部(4!"" 表 示 往 返 一 次 运 行 时 间

$

6

(7

+,"表示乘客平均候梯时间期望值$

6

(40表示

乘客到达率期望值$人 589:

;(<

= 根据电梯交通流概率仿真模型4重新计算空

闲交通模式乘客到达率 0

>-?

0# @&&A

BC

6

6

D

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F

GH9

BD

F

:

IJ":

9D

$%(

其中4BC66D;EDFGH9表示给定时间段内要求服务乘
客数$人(4BDF:

IJ":

9D表示给定时间段长度$

6

(<

K 根据 +,"40和 !""计算需要开启的电梯

部数 2G

>-?

2G #

%%

!"")

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22

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$@(

@(基 于 电 梯 交 通 流 概 率 仿 真 模 型 的 电 梯 调

度

>*?

如图 @所示<

图 L 空闲交通模式调度方法流程图

L 仿真研究

为了验证本文所给的电梯 调度 方法 的 有 效性4

我 们利用电梯群控虚拟仿真环境

>8?

进行仿真<仿真

实 验 中4设定电梯群控系统各项参数M大楼 *-层4
电 梯 *部4速度 %9564加速度 %956

%

4加 加 速 度 %

95

6

@

4额 定 容 量 -%人 5部4交 通 流 %%9:

;4乘 客 @%

位<

L.N 本文方法与最小等待时间调度方法的比较

如表 -所示4首先4基于电梯交通流概率仿真模

型 的 空闲 交 通 模 式 调 度 方 法 $方法 O(与最小平均
等待时间调度方法$方法 P(相比4在稍微延长乘客
平均 候 梯 时 间的 基 础 上 少 开 启 一 部 电 梯4且所调度
各部 电 梯 的 启 停 次 数 相 近4即各部电梯的利用率相
近7同时总启停次数为 -Q) -R) -Q# 8*次4比方
法 P 的 -@) R) -8) %*# 8S次要少4在空闲交
通模式下大大减少了电梯运行造成的能量损耗和设

备折 旧4可满足空闲交通模式所要求的服务性能指
标<

表 N 本文方法与最小平均等待时间调度方法的比较

性能指标

方法 O

方法 P

平均候梯时间 56

%@.*8

-S.SS

最长候梯时间 56

R*./&

R/./&

平均乘梯时间 56

%Q.R&

%Q.%S

最长乘梯时间 56

/@.*&

/@.*&

&T 电梯

-Q

-@

启停次数 5次

-T 电梯

-R

R

%T 电梯

-Q

-8

@T 电梯

&

%*

L.U 电梯开启部数随交通流强度变化而变化

如表 %所示4在满足服务性能指标的条件下$一

般侯梯时间应小于 R&6(4随着交通流强度的大小变
化4需要开启的电梯部数随之增减<从平均候梯时间
可以看出4在空闲交通模式下4只需开启部分电梯来
服务 乘客即 可满 足 绝 大 部 分 乘 客 的 服 务 要 求4并获
得较好的服务性能指标4其总启停次数并不比方法

P 增 多7同 时4电 梯 系 统 大 部 分 时 间 处 于 空 闲 交 通
模式4有效避免了V空驶现象W<因此大大减少电梯系
统的能量损耗和设备折旧4提高了性价比4节省了大
量的用户开支<

第 @期

宗 群等M基于电梯交通流概率仿真模型的空闲交通模式电梯调度方法

@*-

　

万方数据