超高速电梯速度均超过 6m/s, 如果速度失控, 将会造成严重的人员伤亡
和设备损失。

　　当电梯在以 10m/s 或以上速度运行中被触发安全钳,传统的铜钢制安全
钳楔块会因与导轨的激烈摩擦而产生的高温而熔化掉, 导致安全钳失效。国外
在超高速电梯开发中, 借鉴了航天技术, 普遍采用耐摩擦高温的复合型陶瓷材
料。例如, 台北 101 大厦电梯特别采用昂贵的氮化硅陶瓷。

　　但是, 超高速电梯使用的陶瓷材料和航空用的陶瓷材料的使用环境是有
很大区别的。而电梯安全钳的摩擦, 是与导轨( 钢) 之间。在安全钳动作的时候, 
势必会因此造成导轨的变型, 这样, 将会与安全钳发生撞击。而陶瓷材料的特
性就是抗撞击性能差。在巨大的撞击下, 陶瓷材料存在破碎的可能性。这种因
为破碎而引起的失效, 将会带来非常严重的后果。导轨在安全钳动作中发生变
形对陶瓷型安全钳楔块的失效不容忽视。

　　在广东, 曾经出现过这样的一个例子, 发生事故的电梯安全钳动作, 安全
钳动作以下楼层导轨严重变形扭曲,而发生事故的仅是中低速电梯。因此, 开发
出可以同时具备陶瓷和钢铁双重特性的材料, 将是重要的开发课题。

　　( 4) 抑制轿厢内噪音

　　超高速电梯的运行噪音, 主要来源于高速运行中的轿厢与空气的摩擦产
生的噪音。根据有关研究结果表明, 影响轿厢内部运行噪音的因素主要如图 3 
所示。

　　关于轿厢结构, 目前除超高速电梯外, 基本是四方体结构( 观光梯除外, 观
光梯的外形并非为了降低运行噪音) 。由于运行速度较低, 形状对运行风阻的
影响不大。

　　超高速电梯, 现在的一般做法, 是在四方体轿厢的顶部和底部分别加设整
流罩。其流线型的整流罩有效地降低风阻, 见效了运行重的噪音。

　　但是最有利的形状是圆柱型的轿厢对重也采用圆柱型, 并且两者的井道
隔离, 同时配合圆柱型的井道, 使得轿厢外壁到井道地内壁等距。这样, 将能最
有效地轿厢外形对运行风阻和噪音的影响。

　　轿厢外形的影响, 可以选择风洞实验室进行试验, 以最大限度地符合空气
动力学, 以便最大限度减少运行过程中和气流的摩擦。

　　超高速电梯的轿壁, 应采用双层结构。必要时可以用内部抽真空的壁板构
筑而成。这样也可以有效降低运行噪音。

　　一般还会在轿厢的地板加设隔音和吸音的材料, 以便进一步隔离运行噪