故障 7：89

  

继电器不动作

电梯安全回路通，外部线路正常，就是无法启动（89 继电器不动作，89 指示灯

不亮）。首先再次确认 29 安全回路的正常，我们不能因为 29 指示灯亮就认为安全回路正常，安全回路是
79 端子通过开关再限流直接输入 P1 板，所以有时较低的电压也可以输入 P1 板，造成安全回路正常的假相，

但是较低的电压确不能推动 89 继电器的动作。所以安全回路的短路不是很严重时，可能不会烧保险，而是

造成此现象。我们可以测量安全回路的对地电阻，及安全回路各点的电压判断。如果安全回路正常，我们在
察看 P1 板的 W1C-P09 脚是否输出低电压，由断。如果安全回路正常，我们在察看 P1 板的 W1C-P09 脚是

否输出低电压，由于 P1 板的此点输出容易损坏，只要看看 p1 板的输出三极管及走线，一般都能找到故障

的所在。

故障 8：门关一半又打开，门上的安全触板的连接线由于门经常运动会被折断或短路，这种随着门运动安全

触板接线时通时断的原因造成门关了部分又打开。测量 420 与 30、420 与 30A 之间的通断，可判断出是那

边的问题。此故障一般为安全触板和光幕断线及安全触板开关接触不良或调整不当造成，电梯为光幕线右侧
光幕板与插件有一段弯曲处，内面的线接触不良，此段断线为光幕的通病。

故障 9:写入操作时楼层指示不闪在调试和维修中我们经常要写入楼层高度，实际上写入的是楼层脉冲数，

减速点的位置。如果写入时楼层指示不闪烁或者先闪烁后停止闪烁，数据是写不进去的，这一般是由于门区
信号和下强迫减速不正常所至，单程下强迫减速信号具有强迫楼层为 1 的作用，门区是采样楼层高度的关键，

有些海外的三菱门区信号有 2 个，一个推动继电器一个输入电脑，千万不要看到 DZ 继电器动作或电脑板上

的 DZ 灯亮就认为门区信号正常；只要有上或下平层感应器，其中的一个正常电脑板上的 DZ 灯就亮；

故障 11:一台ＧＰＳ－II 的电梯，当电梯上行到每层减速时，电动机都会发出＂嗡＂的一声，很难听．尤

其是到达顶楼的时候更严重．下行则正常．解决办法：是蜗杆上的一个轴承坏了,用肉眼是看不出的,只有

换过一试才知道. 此电梯曳引机有四个轴承,是联轴器旁的那个坏了,型号是 6311Z.

故障 12: 三菱 GPS-2 （EF 无法重新启动）死机故障，电梯随机楼层平层位置死机，无层楼显示，不能内

 

呼，轿内灯光风扇无电，控制屏故障码 （EF-无法重新启动），安全回路，称重装置，并联，机房温度和

散热都正常，故障都发生在半夜凌晨电梯使用少的时间段，故障频率每天 1-2 次，按急停或检修后复位能

正常使用一段时间，有时死机后拉电送电连续死机；解决方法：查为平层感应器坏

故障 13: 故障现象是：电梯运行的过程中有急停，然后自动平层，发现 P1 板上的 SWDT 指示灯不亮，然后

电梯就无法运行了。重新送电后，电梯自动写程序，之后电梯有正常了解决方法：更换 P1 板后恢复正常。

故障 14: GPS-2 门机，出现 b.代码.检查 OLT/CLT 正常,断电数秒恢复 F.电梯能够正常运行,但是关门速

度明显变慢, 三菱先看是不是位置开关不对,在看位置开关是不是坏了,只要把位置开关拔掉看是不是有变

化如果没有那就是位置开关有轿门门锁与限位光电动作距离分别是 9 与 5(桥门关闭时中缝距离 9mm,5mm) 

故障 15: 一台三菱 GPS－2 客梯，共 32 层，1 楼至 5 楼中间无停站，有两个检修门，电梯在正常使用过程

中，用户反应有时运行在 6 楼至 7 楼时，电梯突然停止，然后反平层至 1 楼，然后一切正常，有时又在 7 楼

或 8 楼时又出现上述现象，就近平层，每天大概都在晚上 6 点左右出现一次，门锁，各开关，检修门开关，

门球，门刀等安全回路多检查过了，P1 板及门机板都换过了，故障仍旧，用户意见很大，注这工地有三台

并联梯，就这台有问题，应排除 380V 电源问题解决方法：问题现已解决了，重做了称重，维保时将 mon 调

到 5，检修开到轿厢与对重相平，把称量秤调到 37.5±1mm;然后向 LD0（SW1∧）侧按，数据闪三秒即存入，

调到 D 看一般 1000～1600 公斤空载数据为 42～60 之间，600 公斤半载数据为 74～78 之间，半载数据为
14. ～16

故障 16: 两台三菱 GPS-I 群控电梯，当有外召唤时，群控中的一台电梯响应该召唤后，该外召唤并不消号，

只有等另外一台电梯也响应该外召唤后，才消号。也就是说，对于任何一个外召唤，两台群控电梯要各响应

 

一次。 处理过程：1．对电梯软件中的楼层设定、单梯/群控设定进行检查，未发现问题；2．检查外召唤

接线，接线正确。3．断开群控控制柜电源，再断开其中一台电梯的主电源，则另一台电梯运行正常。4．

只断开群控控制屏电源，则对于任何一个外召，两台电梯都要进行一次响应。5．通过上述检测可以断定，

两台电梯独立运行是正常的，问题应该出在群控部分或群控与各单梯的通信上；6．对群控电脑板进行检测

（或更换），未发现问题；7．对光纤电缆检查时发现，两根光纤长出的部分被分别捆绑在控制柜的框架上，

弯曲部分弧度过小。更换两根光纤通信电缆，电梯恢复正常。本案例启发：本案例中两台电梯公用一套外召

唤信号，即外召唤信号是一套按钮两套显示的形式。外召唤信号是分别进入两台电梯的 P1 主电脑板后，再

通过光纤电缆与群控制电脑板进行通信的。当通信出现故障时，两台电梯实际上处于单独运行状态。又因为
两台电梯公用一套外召唤按钮，因此乘客感觉对每一个外召唤信号，两台电梯都要分别进行一次响应。

故障 17: 三菱 GPS-I 电梯，所有外召唤按钮无效，并且所有厅门无楼层显示。处理：1．首先检查电梯当

前的运行状态，因为如果电梯处于专用状态，则所有外召唤及厅门楼层显示都无效。经检查发现电梯当前处
于自动运行状态。2．查阅电梯 P1

“

电脑板的故障代码，故障代码显示 EC”

“

”

，即 到厅门串行传输错误 ； 

3．对 P1 板进行检测（或更换），未发现问题；4．逐层对外召唤按钮进行检测，发现所有的外召唤按钮都

没有直流电源输出。进一步检查发现，5 楼的外召唤按钮电源故障。更换 5 楼外召唤后，故障仍然没有排除。
5．检查机房控制柜外召唤的保险丝，发现该保险丝已经烧断，更换后，电梯恢复正常运行。本案例启示： 

虽然 GPS-I 电梯采用数据总线形式的串行通信方式，原则上如果一个楼层的按钮出现串行通信故障，不会

影响到其它楼层按钮的正常响应。但是，如果是一个楼层的外召唤按钮的电源故障，尤其是整流稳压电源的

交流侧发生短路故障，则会导致所有外召唤按钮无法正常工作。
故障 18: 三菱 GPS-I 电梯，检修运行及自动运行时电梯都无法启动，并且#89 安全指示灯熄灭。处理过程：
 1

“

．检查电梯故障代码，故障代码为 E5”

“

”

，即 过电流 ；2．断开电梯主回路电源，断开逆变器到交流电