目前设备使用效果来看，基本上满足了设计要求，但对比室内的自动扶梯，设备性

能和使用情况还是有一定的差距(设备的现状、现场使用情况等)，出现了梯级链出现

过度磨损、扶手带有细小的裂纹等等情况，设备部分部件的寿命也大大低于室内型的

自动扶梯。从现场使用情况来看，由于设备使用和不使用时都是完全暴露在外，出现

有些乘客不正确的使用自动扶梯，把自动扶梯作为运输设备运送各种货物，增加了

设备的损坏情况，还出现了自动扶梯部件发生被偷盗和被恶意损坏的情况，给设备

使用管理部门带来了很大困难和影响。

4、 室外型型自动扶梯使用成本分析和现场使用效率：从我们多条地铁线路自动扶梯的

设备招标过程中来看，每个生产商在对自动扶梯的部件的室外型的自动扶梯设备有

些部件的寿命肯定要比室内性的寿命低，而且是一些主要部件，比如梯级链、扶手带、

梯级、梳齿等（估计约占设备费用 30-40%左右），这部分费用长期来说一笔不小开支，

部分部件更换周期缩短，加大运营管理成本。同时对于室外型的扶梯，在润滑系统、

易损件的更换方面，也加大了日常维护的易耗品的使用费用。室外型的自动扶梯平常

使用的润滑油是普通室内性的 2 倍还有多。同时室外型自动扶梯在下雨时自动扶梯的

使用率很低，很少有乘客冒雨乘坐自动扶梯，其实在下雨的时候乘坐自动扶梯也是

不安全的，在使用扶梯时，一般要求一只手紧握扶手带，但在下雨的情况下，如果

有行李的乘客需要乘坐扶梯就很少抓住扶手带，存在一定的安全隐患。

5、 总结分析：在国内，广州地铁是最早全面大批量的采用和正式使用室外型的自动扶

梯单位之一（国内地铁线路一般都在扶梯的上方加有顶棚），当时在规划设计时也

是考虑到室外型自动扶梯技术应是比较成熟的，同时兼顾考虑到出入口对周边景观

的影响等各方面的影响。但地铁是日常的公共交通工具，设备的一次性投资应该是建

设单位应该关注的，设备频繁的更换部件也影响到了公众出行。在国家规范中

（GB16899-1997）也明确了：建议安装在室外的自动扶梯需要加装顶棚。所以在广州

地铁新线建设中，我们的规划部门、设计单位、建设单位和运营单位应该认真从使用

成本、使用效果方面考虑采用室外型自动扶梯的使用问题，作为建设单位，我们只能

不断的改进设计，加强对室外型扶梯设计改善，不断吸取以往的经验教训，努力使

设备达到设计要求，满足使用和寿命要求。