为 3 分钟，日开行列车在 400 列以上，日平均列车运行间隔为 6 分钟，即每 3
分钟便有一列列车进站。若考虑现有扶梯平均提升高度为 10 米，扶梯运送每
列列车的乘客出站仅为 80 秒（按每个梯级站 1 个人考虑），有 50%以上的时
间扶梯为空载运行，再加上列车进站间隔交错不等，低峰时，列车间隔达 6-8
分钟，实际上扶梯空载运行时间可能会更长。这样不仅浪费了大量的电能，也
增加了扶梯的损耗，长期采用这种运行方式既不合理也不经济此地铁扶梯的
运行应根据地铁运营的特点，采用相应的运行方式，以确保自动扶梯的运行
更加经济合理。
    自动扶梯的控制系统已开始采用微电脑控制，理论上讲可采用的扶梯节能
运行方式有多种，但实际应用在扶梯控制上的主要有三种方式。
    1.自动运行方式：在扶梯上下口处安装传感器（传感器可用光电、压力等多
种形式），一旦传感器检测到有乘客进入扶梯（距梳齿板 1.3 米左右），扶梯
开始启动运行，如乘客继续进入扶梯，扶梯将一直以额定速度正常运行。如在
预先设定的时间内没再检测到有乘客进入扶梯或扶梯出口侧传感器检测到最
后一个乘客离开扶梯后，在预先设定的时间内也没有检测到有乘客进入扶梯，
则扶梯将自动停梯。待有乘客进入扶梯时，扶梯再投入运行。
    2.Y－Δ 运行方式（ECO 方式）：利用扶梯 Y－Δ 启动装置，在扶梯投入运
行后，当扶梯处于空载或轻载时，控制系统将驱动电机从 Δ 型运行自动切换
到 Y 型运行来节约能耗。当扶梯负载增加后，扶梯再自动转成 Δ 型运行。
    3.变频运行方式（VVVF 方式）：在扶梯上增设变频装置，扶梯开始运行时
通过变频器启动，当扶梯达到 100%（0.5m/s）额定速度运行后，如无乘客乘
梯，扶梯由 100%额定速度自动降为 20%（0.1m/s）速度爬行（如扶梯在 20%
速度下运行很长一段时间仍无人乘梯，则扶梯会自动平缓地停梯待命，该功
能可自行设定）。如安装在扶梯出入口处的传感器检测到有乘客乘梯，则扶梯
速度马上平缓地升至 100%额定速度，如乘客继续进入扶梯，扶梯将一直以额
定速度正常运行。如在预先设定的时间内扶梯入口处的传感器没再检测到有乘
客进入扶梯，则扶梯将自动转至爬行速度运行。
    比较三种节能运行方式，自动运行方式节能效果突出，控制方式简单可靠，
但会造成扶梯频繁启停，严重影响扶梯使用寿命；Y－Δ 运行方式有节能效果
（理论上可节电 30%左右），但扶梯启动后，一直以额定速度连续运行，增
加了扶梯的耗损；VVVF 运行方式节电效果明显（理论上可节电 60%左右，
尖峰电流比无变频器扶梯减小可达 80%左右），与自动运行方式相比没有频
繁启动问题，扶梯磨损小，并且爬行速度运行时可提示乘客乘梯方向。
    假设用两台同型号自动扶梯（H=4.5m；V=0.5m/s；θ=30°；W=1000mm），
一台采用 Y－Δ 运行方式，一台采用 VVVF 运行方式，在下述情况作比较：
—扶梯向上运行。
—地铁列车间隔 6 分钟。
—扶梯额定速度运行时间 2.8 分钟（输送乘客时间为 2.8 分钟）。
—扶梯空载时间为 3.2 分钟（无乘客乘梯时间为 3.2 分钟）。
—每天连续运行 20 小时，年中无休息（以 365 天计）。
两台扶梯在上述情况下的运行状态：
    Y－Δ 运行扶梯：地铁到站后，乘客登梯，扶梯以 Δ 型方式运行 2.8 分钟，
该批乘客输送完后，扶梯转成 Y 型方式运行。3.2 分钟后，下一批乘客登梯。
    VVVF 运行扶梯：地铁到站后，乘客登梯，扶梯速度上升至 100%，输送乘