内部请求优先控制方式类似于出租车的工作方式，先将车上的人送至目的地，

再去载客。作为通用型电梯应该服务于大多数人，必须考虑电梯对内、外请求的
响应率 P：

        Pin = 100%;
        Pout = 0~100%;
外部人的请求和内部人的请求冲突时，外部人的请求信号可能被长时间忽略，

因而它不能作为通用型电梯的设计方案。

2、 单向每层停等控制方式方案

单向每层停等控制方式等同于火车的运行方式，遇站即停止、开门。这种方案

“

”

的优点在于 面面俱到 ，可以保证所有人的请求都能得到响应。然而这样对电梯的
效率产生消极影响：不必要的等待消耗了大量时间，而且电梯的运作与用户的请求
无关，当无请求时电梯也照常跑空车，就浪费了大量电能。对用户而言，此种控制
方式的请求响应时间也不是很快。因而这不是理想的方案。
3、 方向优先控制方式方案

           所谓方向优先控制是指电梯运行到某一楼层时先考虑这一楼层是否有请求：有，

 

——

则停止； 无，则继续前进。停下后再启动时考虑前方

上方、或下方是否有请求：

 

 

有，则继续前进；无，则停止，检测后方是否有请求， 有请求则转向运行， 无请
求则维持停止状态。这种运作方式下，电梯对用户的请求响应率为 100%，且响应

 

的时间较短。假设： 电梯每两层间的运行时间为 ΔT ,楼层数为 6, 在每层楼的停止
时间为 t, 如果每层楼都有请求,则这种控制方式的效率和上面的单向每层停等控制
方式的效率一样, 然而, 

 

当不是每层楼都有请求 (假定为只有第 6 层有请求输入) 时,

上面的那种方式(设为 A 方式)的响应时间

T=5*(ΔT + t )

  而方向优先控制方式(设为 B 方式)对同一请求的响应时间

T1=5*ΔT 

 

即效率比

  b/ a =

η η

 1 + t /

T

Δ  

由于 ΔT

 

和 t 是可比的，因而方向优先控制方式的效率远大于单向每层停等控制方

 

式的效率。 而且，方向优先控制方式下，电梯在维持停止状态的时候可以进入省
电模式，又能节省大量电能，因此，确定方向优先控制方式为设计主体思路的方
案。

二、系统设计

   1. 系统框图     

 

如图 2-1 所示

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