46                                                                  湖南农业大学学报(自然科学版)                             2009 年 10 月 

科学院声学研究所等单位对全国70多个城市环境
噪声进行了调查，并在此基础上提出了一些评价指
标和噪声环境标准．改革开放以来，中国的城市环
境噪声污染研究步入了快速发展期

[14]

． 

3.1  降低声源噪声 

高速公路上较理想的声音为稳定的马达声、微

弱的排放声、由路面和轮胎引起的低微的摩擦
声．若要达到上述要求应从以下2方面着手． 

(1)  从轮胎花纹沟以及花纹沟的角度入手来降

低道路噪音要降低由轮胎振动产生的噪音，最好是
加大接地前端和后端接地印痕与胎面花纹沟的角
度；降低由横向花纹沟内的空气压缩产生的噪音，
最好是加大前端接地印痕与胎面花纹沟的角度．虽
然通过减小胎面的横向花纹沟宽度也可以降低振
动，但其效果比加大横向花纹沟角度的效果小

[15]

． 

(2)  通过改善路面结构来降低噪声．所谓降噪

路面，也称多空隙沥青路面，又称为透水(或排水) 
沥青路面．它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路
面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合
料，其空隙率通常在15%～25%之间，有的甚至高
达30%．低噪音路面具有低噪声、防溅水、防反光、
增强路面附着力等优点，它能有效地降低汽车轮胎
与路面接触而产生的空气爆炸噪音；能改善雨天及
冬季的行车条件，提高驾车的舒适性与安全性；能
降低阳光下路面的反光程度；能有效地提高路面的
附着力

 [16]

． 

3.2  阻挡噪声的传播 

(1)  声屏障技术．建造声屏障可以消除或减少

噪声，其形式可分为防噪堤和声屏墙．防噪堤常用
于路堑或挖方地段，开挖出的土可直接用来修筑防
噪堤而且可以进行相应绿化

[17]

．在降噪的同时还

起到对环境综合治理和美化的作用．反射式屏障墙
主要对噪声声波的传播进行漫反射，以降低区域内
噪声

[18]

．主要采用吸声材料来降低噪声．声屏障的

优点是节约土地、降噪明显，同时由于采用拼装式
而具有可拆装的优点．但声屏障也会产生负作用，
如易造成驾驶员心理压抑；透明材料墙体易发生眩
目和反光现象并要求经常清洗；提高了道路的造
价；同时在一定程度上还破坏了公路景观

[19-20]

． 

(2)  种植降噪绿化林带．树木及绿化植物形成

的绿带，能有效降低噪声．在公路两侧植树绿化，
是防治交通噪声的有效措施之一

[21]

．同时，绿化林

带还可以起到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘
的作用，能改善小气候，防止空气污染，截留公路
排水、防眩和美化环境等作用．有关研究资料表明，
当绿化林带宽度大于10 m时，可降低交通噪声4～5 
dB，这是因为投射到植物叶片上的声能74％被反射
到各个方向，26%被叶片的微震所消耗．据研究

[22]

，

稠密绿篱的全频带噪声级降低量平均值为0.25～
0.35 dB/m，草地为0.1 dB/m．噪声的降低与林带的
宽度、高度、位置、配置方式以及植物种类都有密
切关系．高度高过视线4.5 m以上的稠密树林，其深
入30 m可降噪5 dB，深人60 m可降噪10 dB． 

3.3  远离噪声源 

噪声音量随距离的延长而减小．噪声的扩散成

球形时，音压与距离的平方成比例减少

[23]

．根据这

一性质，在进行路线设计时应综合考虑以下几方
面：1)  公路选线应尽量避免穿越城镇和环境敏感地
区；2)  公路中线距声环境敏感点的距离应大于l00 
m，其中距学校、医院病房、疗养院宜大于200 m；
3)调整临噪声源一侧建筑物的使用功能，如将居住
房屋调整为仓库；4)  对噪声超标的环境敏感点采取
拆迁安置或采取降噪措施等方法，减少运营期间交
通噪声的影响；5)  尽量利用绿化林作为防噪林，但
要处理好路线线形与公路景观的关系

[9]

． 

4  展  望 

道路交通噪声是道路交通环保的重要内容之

一．道路环境保护是一个永恒的、任重而道远的话
题，人们要齐心协力坚持可持续发展战略．随着汽
车工业和道路事业的发展，机动车拥有量日益增
加，致使道路交通噪声相应增加，对环境和植物都
会造成危害，直接或间接地危及到人们的生理、心
理，影响了人们的正常工作和生活．交通噪音污染
成为一个不可忽视的问题，在道路交通建设中，加
强这方面的研究和采取相应的措施更显其重要和
迫切．随着各种车辆的迅速增加，交通噪声对环境
的影响越来越引起社会各界的重视，噪声污染这一