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　　图 4 中 H2 的深度要求至少满足水泵、管道的安装，调节容积不小于 2m3，当调节容
积不足时，可以利用部分 H1(产品样本上要求的最小基坑深度)的底部空间，但前提是不
影响电梯的正常使用，不浸渍电梯配件(包括平衡锤等)。
　　4．3 地下树池的排水
　　
　　排水量按顶板洞口面积的雨水量计算，若洞侧有建筑物侧墙，则附加其受水面积的
1/2。有的树池的集雨量较大，采用单泵排水会导致集水井调节容积的增加，可考虑选用
两台水泵，平时互为备用，最不利时双泵同时投入运行。至于集水井的位置则显得较为棘
手。甲方要求集水井设于树池外，且不能影响美观、影响车位的销售，结果，许多集水坑
都只能藏身于偏僻角落，见图 5。
　　这种做法的主要弊端是：大量的管线预埋在底板下，增加了管道渗水的可能，尤其
是沿海地区地下水位较高，一旦管道断裂或接口松动，就会造成地下水的大量渗入，致
使水泵经常运转，增加能耗。华发新城一期地下室就有这种渗水情况的发生。笔者认为图
6 的做法较为合理，集水井设于树池内，井盖板作为雨水口箅板，用卵石铺盖，既满足
了排水，又起到美化环境的作用。整个系统无预埋在底板下的管线，故较为安全实用。
　　值得注意的是，集水井的开泵水位不能超过树池底部卵石透水层的顶面，否则可能
会引起种植土长期浸水，从而导致植物烂根而死。
　　4．4 车库入口处喷头的布置

 

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　　在地下车库入口处，由于坡道由内向外逐渐升高，路面与顶板的距离不断变小，最
小处甚至不足 23m，这使得该段坡道上无法设置直立或下垂型喷头。而根据《自动喷水灭
火系统设计规范》(GB50084—2001)中 7.1.12 条的规定，地下停车库属于中危险级Ⅱ级，
不能采用边墙型标准喷头。但是否就意味着不能采用其他类型的边墙型喷头呢?规范对此
并没有明确的解释。笔者认为在坡道处设置边墙型扩大覆盖喷头是可行的，只要保证两排
相对喷头交错布置，设计喷水强度不小于 8L/min.m2 即可，这种做法也得到了消防主管
部门的认可。
　　4．5 合理布置喷淋管道，最大限度地节约投资
　　在地下车库的喷淋设计中，按结构梁格布置直立喷头已是不争的事实。但是如何配管
才能做到经济合理呢?对比图 8 和图 7，显然图 7 比图 8 更合理，它一方面提高了车库的
使用空间，同时又减少了管材的用量，尤其是当喷头的连接立管较长、喷头数量较多时，
这种节约会相当明显。
　　合理地布置配水干管同样也可以节约投资。图 9 的做法在一些设计中是经常出现的。
而对于此种情况，在华发新城三期地下车库的喷淋系统设计中，我们则按图 10 的方式进
行配管。经过比较，两种方案在管材上的成本相差无几，但管件上的成本就相去甚远。因
为图 9 中采用的卡箍接头的数量是图十的 8 倍!
　　4．6 如何避免排水干管进入地下车库
　　由于车库顶板面积大、覆土浅，为保证快捷、顺畅地排水，排水管应就近接向地下室
的四周。然而在实际工程中，地下室顶板往往高出周边的市政道路。针对此种情况，一般
的做法见图 11。该做法的主要缺点是：影响车库的美观；会因预埋防水套管位置不准而
给安装带来麻烦；容易漏水。笔者则采用在地下室外墙设置局部凹壁的办法，见图 12。其
优点是：不需预埋套管，灵活性强；管道与地下室完全分开，无漏水隐患。

 

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