目前在研制的电动汽车，其驱动机构中，有的仍保留原汽车中的机械变速器
和离合器，这主要是电动机调速控制的不是很理想所致，因而保留了它。应取
消原机械变速箱和离合器，采用磁性驱动器，来无极变速，通过调节主动和
从动器件的间距，就能达到变速箱离合器的作用，与组合电机二者配合，就
成了一个有机整体的电机驱动系统。磁力驱动器调速可和单个大电机进行匹配
也可与组合电机之几个小功率电机进行匹配，在这种匹配中，电机始终以额
定转速在工作，由于磁力驱动器的调节，电动车的车速快、慢有变化，这时电
机的负载，转矩就跟着变化，即整车需要大的转矩，电机或电机组就输出大
转矩，反之就输出小转矩，电机的转矩变化随整车之需要而变化，电机的功
耗也随之变化，这样就做到整车需多少转矩，电机就输出多少转矩，就耗多
少电，既节能又不必通过复杂的电机控制系统。电机运行时，转速越高，转矩
越小，转速越低，转矩越大，这就是载重负载大，或爬坡时要降低转速加大

 

转矩，而和电动机正好达到了统一。中国稀土永磁材料在世界上 居优势地位，
应着力开发应用，而用直流稀土永磁有刷电机与磁力驱动器，就完全利用稀

“

土永磁材料，完全具有中国自主知识产权，整个成本也大大低于 电机、控制

”

器、机械变速箱、离合器 的总成本。而且将来也不受制于外国公司。
电动汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车，它们都以电动机来
驱动行驶的，若组合电机和磁力驱动器能应用到这些车上，对这种车型的总
成本会降低很多，这样就容易为市场所接受，与内燃机汽车相比，更具竞争
力。因此组合电机和磁力驱动器的研发，将对电动汽车研发，产业化起到推动
作用，具积极意义。
如果用价格甚低的汽车如奥托、吉利，3 万元/辆，撤除发动机、离合器、变速箱、
油箱、供油系统等，那么扣去这一块成本约 5000—6000 元左右，那么整车成
本约 2.5 万元/辆左右，然后配上电池组，车载充电机、电机、磁力驱动器等，
其总成本在 3

—

万 3.5 万元套，那么经济型家用或出租用电动轿车，其成本在

6—7 万元左右是可以实现的。这种轿车是有竞争力的，而且电费经测算约 10
元/100km，每 100km 耗电 18kw/h 左右。一般普通轿车每百公里耗油为 8
升/100km，按 2004 年 10 月份油价 3.63 元/升计，约 30 元/100kw 的耗油费。
前者是后者的 1/3，如果 2005 年实施燃油税，那么油耗用将进一步增加，而
电动汽车目前应属扶持对象，而且电费 2005 年变化不会太大，其耗电费也不
会增加，两者相较，电动汽车在运行费用方面是有竞争力的。