在未来节能清洁汽车技术的方向选择上，美国正由以往的注重燃料电池技术的单一化格局向多种技术共
进的多元化格局转变。

多年以来，美国节能清洁汽车的发展重点主要在燃料电池汽车上，氢+燃料电池模式是清洁节能汽车的
最终解决方案，但燃料电池汽车目前价格太高、氢燃料的存储和运输比较困难，国际汽车界普遍认为

2020 年以后，燃料电池汽车才能真正得到大规模的商业应用。近些年，美国开始重视混合动力汽车和
先进柴油车的发展，目前，美国是最大的混合动力汽车市场。先进柴油车在美国发展也很快，过去 3 年
美国先进柴油车的销售增长了 56%。预计在燃料电池汽车大规模商业运行以前，混合动力汽车和先进柴
油车会保持较快的发展。

 

（二） 欧洲

欧盟在立足先进柴油技术基础上，近年来开始加大对燃料电池、混合动力、生物柴油等多种节能环保技术
的投入力度。

过去 15 年欧盟节能环保汽车的发展重点在先进柴油车上，并且获得了成功，不仅在技术上获得了突破 ，
使柴油车的气体污染物排放大为减少，而且由于先进柴油车价格明显低于相对其他节能环保车，先进柴
油车在市场上也获得了很大的扩展，2004 年欧盟新增商用车中几乎 100%是柴油车，新增轿车中 50%
是柴油车。从欧盟下一步的发展方向上看，一方面继续提高柴油车的技术水平，使其满足更加严格排放
标准。另一方面积极开拓其他的节能环保汽车领域，包括：采用新型技术，提高汽油汽车的效率，比如
通过采用汽油直喷技术，将普通汽油汽车的效率提高 10%~15%；研发混合动力和燃料电池汽车；积
极发展可再生能源，特别是生物柴油，现今德国生物柴油的年产量为 200 万吨，欧盟计划到 2010 年
将可再生能源占能源的总消耗比例提高到 12%。2004 年欧洲新增轿车中有一半是先进柴油车，同时，
欧洲的汽车厂商并没有忽视其他清洁节能技术的研究开发工作。

（三）日本

日本多年来始终在节能环保汽车的研发与产业化方面处于世界先进水平，在技术路线的选择上也呈现出
多种技术共同发展的态势，但其在混合动力技术的产业化进程上取得的成就更加突出。

特别是日本丰田公司和本田公司在混合动力汽车的技术研发和国际市场的推广上处于领先位置。以日本
国内市场为例，由于日本国土面积狭小，居民以公共交通为主，家用轿车的年行驶里程较短，混合动力
汽车经济激励弱的特点更为明显。根据丰田公司的估计，普通的家用轿车大体上需要 10 年的时间才能
够收回增加的购车成本。所以尽管日本的混合动力技术比较先进，但混合动力汽车在本国市场上表现平
平，每年销售混合动力汽车不及日本汽车市场的 1%。尽管目前的市场表现不是太好，但混合动力汽车
技术相对成熟，使用传统燃料，技术的进一步成熟以及市场份额扩大带来的规模效益会逐渐减低混合动
力汽车的成本，混合动力发展的潜力还很大。