吉林大学硕士学位论文 

 

 

28

具有一定的节能效果。故其动力消耗小，减少了系统发热，并能改善流量调节

特性，但由于转向系统与工作系统相互独立，其转向系统多余的流量只能经流

量放大阀中的优先阀返回油箱，其工作系统将会同助力型转向系统一样。柴油

机的有效功率得不到充分的利用。　

　　　　４、双泵卸荷转向系统　

新型轮式装载机转向系统的液压系统图见图 ３－１－４ 所示，它是由液压泵、

流量放大阀、等值控制单向卸荷阀、转向器、限位阀及转向油缸等组成。其转

向控制回路由全液压转向器及其先导控制油路组成，其油源可由单独先导泵提

供，

也可从其它泵源接出。

它的功能是作为流量放大转向控制阀的先导控制级，

该回路是低压小流量，其转向回路是该液压系统的核心部分，它们除能实现车

辆转向外，还通过流量放大阀中的优先阀与等值控制单向卸荷阀　与工作液压

系统相匹配，流量放大阀中的优先阀除作为与工作回路连接的流量转向元件

外，它还可按照转向优先的原则，优先供应转向系统，其它多余的流量经等值

控制单向卸荷阀供应工作液压系统，并且它还具有压力补偿功能。等值控制单

向卸荷阀是实现工作液压系统低压大流量和高压小流量功能模式转换的控制

单元，即当工作液压系统压力小于等值控制单向卸荷阀设定的压力时，等值控

制单向卸荷阀处于关闭位置，剩余的转向流量并入工作液压系统，以满足提升

速度的要求　（低压大流量工况　）；当工作液压系统的压力达到等值控制单向卸

荷阀设定的压力时，剩余的转向流量通过等值控制单向阀低压卸荷。而工作液

压系统仅由于工作泵输出参与工作　（高压小流量工况　），由于采用了等值控制

单向卸荷阀　（其卸荷压力与加载压力差值为　１　％左右　），从而克服了传统的卸

荷阀卸荷　。　

采用新型轮式装载机转向液压系统，它与独立的转向液压系统相比，其液

压系统的功率匹配 ＺＬ４０ 机下降 ３７％左右，

ＺＬ５０ 机下降 ２４％左右，

功率损失 ＺＬ４０

下降 ２４％～５６％，

ＺＬ５０ 机下降 ２４％～４９％，

而工作装置提升时间 ＺＬ４０ 机减少 ０．３ｓ，　

ＺＬ５０ 机下降 ０．８ｓ，液压系统匹配功率和功率损失的下降。