3 新型环保水性涂料的应用

为适应国家相关的法律法规要求，满足国家规定的最低 VOC 排放标准。

新型水性涂料应用技术减少溶剂的使用和排放，降低了对环境造成的污染。面
漆采用水性中涂+水性色漆+高固含、低溶剂含量清漆。

新水性涂料色漆由于稀释剂主要采用纯水，由于水性涂料与传统溶剂型

涂料所用的稀释剂在挥发速率上的区别，因此在喷涂完色漆之后需要进行预
烘烤。另外，喷漆室的温、湿度对水性涂料的挥发速度也产生重要影响，不同
的温度和湿度环境条件下，涂料中水分的挥发速率变化幅度较明显，因此涂
装时易受周围环境温度、湿度的影响，因此在新建水性涂料涂装生产线设计时，
需要考虑如何保证其喷漆房的温、湿度的控制要求。一般水性涂料喷漆房温、湿
度应控制在(25±1)℃、(70±5)%RH；另外由于水的表面张力高，使其对底层的
湿润性变差，对异物敏感(易发生缩孔)，由于水在常温下的挥发性差，涂着固
体分低，涂着时流挂的黏度控制十分重要，因此对调漆工和输调漆系统设备
要求较高；由于水性涂料施工黏度高，循环输漆系统负荷大，涂料雾化相对
较困难。目前欧洲 70%以上的汽车涂装生产线均采用水性涂料施工工艺，美国
60%以上的汽车涂装生产线均采用水性涂料施工工艺，日本 70%以上均采用水
性涂料施工工艺或 3C1B 工艺来降低涂装 VOC(挥发性有机物)的排放，并达到
相关法律法规要求。

4 前处理－电泳输送设备的选择

(1)前处理电泳 RODIP-3 运输系统，此系统是在摆杆式输送机的基础上演

变出来的。首先，车身是以翻转的方式进入槽液的，这样在车身入槽时，槽液
能快速地进入车身，而且能够避免出现气囊现象。RODIP-3 是直接以翻转的方
式进入槽内，这样就能更节约工艺设备的长度，并且最大限度地避免了兜液
现象，防止了槽液的相互影响。因为 Rodip-3 系统有效地降低了槽液的影响程
度，使得槽液的使用寿命得到了延长，减少槽液更新及槽体清洗的频率，从
而减轻了对环境的影响。合理设计 Rodip-3 链翻转运输系统的链速，确定工件
出槽速度和在两槽体之间的滴滤时间。工件出槽速度的快慢会影响带出液的多
少，出槽速度越快，越易在工件表面形成厚的水膜，使带出液增多。工件出槽
后在两槽之间运行的时间越长，槽液滴滤越多。

(2)多功能穿梭式输送机，该设备布置在槽体上方两外侧，车身紧固在两

臂的转轴上。车身旋转出入槽，浸渍处理时车底面可朝上或朝下，喷射处理时

“

车顶朝上。电泳处理时，由于车底朝上有克服 L”效应的功能，车身旋转出槽，
不兜水，带液量极少，冲洗水量可以减少 25%，废水排放和处理也相应减少
25%，节约了污水处理费用，对环保有利。

(3)电泳超滤装置的选用。与电泳槽配套的超滤装置，它具有如下作用：利

用其超滤液闭路冲洗泳后工件，可以提高涂料利用率(据测算，利用率可以从
75%～80%提高至 95%以上)；调整电泳槽液，使其保持长期稳定，为生产的
正常进行创造条件；降低冲洗水耗；减少环境污染等。