工作时因磨损、氧化和锈蚀等因素而产生的
污染物。主要是：a  

、附件活动配合面、密封

件在工作时频繁摩擦并磨损而产生的金属、
密封材料等污染物；b、液压油的分解、氧化
及对附件的腐蚀等产生的污染物。
2 系统污染原因分析
根据调查分析，造成目前飞机液压系统污染
严重的主要原因有以下几点。
①油液本身抗污染能力差。飞机液压系统大
部分采用10号航空液压油，这种油液虽然有
良好的性能，如沸点高、凝固点低、润滑性较
好、对金属腐蚀小及具有机械稳定性和化学
稳定性等优点。但随温度升高，液压油的润
滑性会大大下降，特别是当混有其它液体和
气体后极易氧化变质，从而失去良好的性能。
②对污染控制的重要性认识不足。虽然飞机
油液污染研究始于60年代，但由于宣传教育
跟不上，致使有关人员缺乏油液污染控制的
基本知识，不清楚系统污染的原因和防止污
染的重要性，尤其是对老旧飞机的污染控制
不重视（这些飞机的污染往往却是最严重
的），致使一些机务人员在工作中不能自觉
做好防污工作。如：有的人员在检查油量时，
不按维护规定使用绸布而是用手套或棉布擦
油尺等。
③对油液污染控制的标准落实不力。虽然目
前已经颁布了以GJB3058为中心并且与液压
系统总规范GJB638A相协调的液压污染控制
标准体系，明确了飞机液压系统污染度验收
和控制水平，以及液压系统重要附件污染度
验收水平和液压系统污染度分级和测试等。
但由于各种原因和条件限制，使部队有关人
员未能认真学习、贯彻和执行。在机务工作中
仍然沿用旧
的标准和规章制度，不能有效地控制系统的
污染。
④监督管理制度不够完善。由于部队没有专
门负责管理污染控制工作的部门和人员，对
机务工作中如何进行污染控制也没有明确规
定，且缺乏有效的监督管理机制，往往造成
地面液压设备和加油用具等没有专人管理；
油料的存放、运输和使用无法实施有效的污
染控制等；另外少数机务人员防污的思想观
念淡薄，在拆装、加油、试验等实际工作中图

省事，不按规章
要求进行，如拆卸附件后不按规定包扎、附
件分解和安装前不按规定清洗、拆装和分解
附件时动作粗猛造成划伤等。这些是导致目
前飞机液压系统污染严重的一个重要原因。
⑤设计、检测手段不符合现代油液污染控制
的要求。
飞机在设计过程中对液压系统污染控制考虑
不足，尤其在相对落后的飞机中更为突出。
一些飞机上无油液污染自动检测装置；而液
压系统和地面设备中所使用的油滤精度又很
低，如飞机液压助力器进口油滤的孔径为16
微米，比配油柱塞与衬套的间隙大32倍，有
些地面油泵车仅有一个粗油滤YL-5。这些都
不能满足对系统进行有效过滤和清洗的需要，
因此无法对系统污染实施有效的控制。且油
箱采用开启式加油和压缩空气增压，极易使
杂物进入、油液氧化和污染。另外部队没有适
用的液压系统清洗车，检测设备和方法相对
落后，也使得污染不能做到超前预防、彻底
排除。这是造成系统污染的另一个重要原因。

四、飞机液压系统污染控制措

施

液压系统污染控制的实施主要采取的步骤：
①根据对系统工作可靠性和元件寿命的要求，
确定系统油液的目标清洁度(即必须控制的
污染度等级)。②为达到系统目标清洁度，采
取有效的油液过滤净化和防止污染侵入的措
施。③定期检测系统油液污染度，一旦超限，
及时采取纠正和改进措施。在确定液压系统
目标清洁度时，应着眼于延长元件的寿命和
降低故障率。飞机液压系统污染控制与可靠
性工程(包括可靠性、维修性与保障性，
RMS)有着密切的联系。在航空装备全系统、
全寿命、全费用的管理过程中，应重视飞机
液压系统污染控制，进行主动预防性维修，
进行系统全面清洁控制，实现飞机液压系统