将其温度降低到 65℃以下,以便于水、气分离。
2)采用空气干燥器,去除压缩空气中的水、油、碳化颗粒及杂质。空气干燥器自带
的加热器,避免了冰冻风险。
3)采用四回路保护阀,使前制动回路、后制动回路、驻车回路、辅助回路在一定压
力条件下,相互独立,保障使用安全。弹簧压缩腔的供能回路有了单独的专用贮气筒,
满足了 GB12676 法规的要求。
4)驻车贮气筒和手刹之间,增加了一个单向阀,目的是为了避免在车辆行驶状态
下,驻车贮气筒突然漏气导致弹簧储能气室内的压缩空气回流,强迫车辆停止。
2 欧洲气压控制系统设计、研究
2.1 设计思想
2004 年前
2.2 设计内容
2.2.1 结构设计
手动调整臂和花键各项有关的参数如下:(单位 mm)
由于 Haldex 调整臂的厚度为 50mm,比原先的手动调整臂厚了 10mm。安装时,调
整臂的外端面将沿凸轮轴向轮侧延伸 10mm。因此安装在轮侧花键上厚 16mm 的垫块换
为 6mm 厚的垫片。自动调整臂的具体参数如下:
(单位 mm)
通过比较发现,没有完全符合以上条件的自动调整臂,在保证安装中心距一致的
前提下,选用了如下型号的自动调整臂:AT-79705、AT-79706、AT-80157。其弯曲尺寸各
为:±75mm 和 0 mm。为了使制动气室推力杆的工作状态正常,重新设计了推力杆 U 形
叉,使得 U 形叉上调整臂的连接点和气室推力杆的连接点错位 5mm,从而满足了设计
要求。
2.2.2 控制臂的定位
未制动时,齿条的齿端应该跟控制盘缺口的上缘接触,保证有正确的正常间隙。因此,
控制臂的正确定位非常的重要。根据不同的前后桥,有不同的定位方式。我司 RB46 底
盘前桥采用了 Haldex 卡箍式定位支架,先把定位支架跟控制臂连接,再通过双螺栓把
其卡在凸轮轴上。后桥通过 L 形支架直接把控制臂固定在凸轮轴固定支架的螺栓上。
2.3 安装要求
a. 使制动系统气压保持在 6bar 以上,确保制动气室推力杆处于初始位置;
b. 把调整臂安装到 S 凸轮轴上时,调整臂壳体上的箭头方向应与制动方向一致;而连
接调整臂与制动气室推力杆时,调整臂上的孔与 U 形叉孔一定要对正;
c. 定位和固定控制臂时,须将调整臂沿其壳体上的箭头方向推动,直至推不动为止,
再紧固各连接螺栓;
d. 因为自动调整臂只能将间隙调小而不能调大,因此在人工粗调制动鼓与制动衬片之
间的初始间隙时,不能小于正常间隙,允许有过量间隙;
2.4 使用要求
a. 刹车间隙自动调整臂的润滑应与汽车底盘的润滑同时进行,但润滑的间隔周期不应
超过一万公里,采用锂基润滑脂;
b.每 20000 公里检查一次反向调整力矩。将力矩扳手卡在调整臂端部的六角螺母上,
沿逆时针方向转动扳手,检查是否只有在力矩大于 18Nm(1.8kgfm)时才转动,
重复试验三次,若力矩小于 18Nm 时六角螺母转动,则必须更换调整臂。