力，避免焊缝受力。在结构焊接件的构成中使用厚板往往并不是强度的需要，而是刚度的需要，即焊接时厚
板的变形小，或焊接件承载时变形小。一些单独的厚板往往是可以用薄一些的板加上适当的筋板来代替，这

样不仅减轻了总重，承载能力也会增加。

（3

”

” ”

”

）选择合理的焊缝长度和焊角大小等参数。有相当一部分设计人员常常将强度焊缝与联接焊缝相互

混淆，设计时往往出现要求焊接件中的焊缝一律焊透、焊角越大越好的倾向。其实选择焊透还是不必焊透，

是设计人员应慎重考虑决定的。应仔细研究焊接件的受力状态，再决定所要采用的焊角尺寸和焊缝长度。能
用断续焊缝的决不要求在全长方向上满焊，这样一则可以节省焊接加工成本，二则也可减少焊接变形；能用

角焊缝的，尽量不在零件上开坡口后再焊接，以减少一道开坡口的工序。

（4）采用少切削或无切削加工的工艺方法，以提高工件强度，降低制造成本。对于齿轮加工，汽车行业中

早已大量采用整体滚锻、精锻成齿的方法来减少甚至取消齿形的加工量。工程机械的驱动桥差速器齿轮现也

已开始采用精锻齿轮。精锻使得金属纤维沿齿形成形方向包络，不象一般齿轮切削齿形时把金属纤维切断，

精锻齿轮大大提高了齿轮的承载强度，减少了切削量，甚至可以不必再进行齿形加工，降低了制造成本。

（5

）尽可能用焊接件代替一些自由锻的锻件。

（6）统一零件的热处理技术要求和工艺规范，以便可以在同一炉中对不同零件同时进行热处理，提高电炉

利用率；节约电力消耗。

（7

）充分利用锻件余热，在锻后继续加热，直接进行锻后正火等热处理。

（8

）根据零件的具体情况，制定合理的热处理技术要求。

中碳钢或合金中碳钢零件采用调质处理，可有效提高和充分发挥材料的机械强度等性能。但是对于轴径比较

粗大的轴类零件，调质时淬火的有效层只有几毫米，经调质、机械加工后所剩无几，而心部状态实际上并没
有得到很好的改善。所以根据笔者的经验，φ70 以上的实心轴类零件，可以考虑采用正火十机械加工或正火

十淬火十磨削外圆的工艺流程。因为轴类零件往往采用高频或中频淬火，加热只发生在外圆表层，心部织实

际不可能被淬透。若用盐浴炉加热，心部可以被加热，但材料的淬透性有限，调质时的淬火实际在心部还是
淬不透的。而正火可以有效改善零件的整体组织状态，细化心部金相组织，这对有些零件来说已经足够了。

(9)液压系统设计时，应充分考虑机器的整体布局，液压油箱的容积以足够用为原则，使液压油用量为最少；

管路走向简单紧凑，长度尽可能最短。同理，在设计电器系统和制动管路系统时，都应使电缆或制动管路走

向合理，长度为最短。

结论

产品设计是个综合信息处理的复杂过程，它最终的结果是把线条、符号、数字绘制成合理的设计图样，设计

人员应从以下几个方面综合考虑；

（l

）简化每个零件的形状，使机器结构简单；

（2

）合并零件的功能，减少零件的种类或数量；

（3

）应用新结构、新工艺、新材料、新原理来简化产品结构，提高产品的可靠性；

（4

）分解部件，研究其装配、组装的最简单的结构；