electronic commerce is the target of domestic iron and steel logistics industry rapid development, 

modern  logistics  theory and  technology deepens the inevitable outcome  of the iron  and steel 

sector.

　　2.我国钢铁物流行业的发展现状

2. The iron and steel logistics industry development present situation in our country

　　当前我国钢铁物流行业的发展还存在一定问题，具体包括以下几个方面：首先，产

业成本高，物流效率低。对于我国的钢铁生产，其的钢材能源大多分布于华北地带，而其

的供应商主要集中于华东及华南地区，其涉及的领域有：造船、汽车、建筑、石化以及交通

等。这种供求的错位，造成我国的钢铁物流行业承受极大的成本及效率压力，进而出现运

力不够、原油价上涨、人力成本高、物流设施的承载超限等现象。从 2009 年起，钢铁物流企

业的运输成本普遍增高 4%~9%。此外，由于各钢铁物流企业在加工、运输及仓储等环节上

未形成统一的流程，造成各环节间未能很好衔接及协调，最终导致钢铁产品的物流链断

开或者库存积压等现象。其次，钢铁物流产业的密集度低，分布不均匀。目前我国的钢铁

“

”

物流企业较多，规模不大，多数企业通过 小而全 的经营方式，从事加工、运输及仓储等

领域，造成整个行业的布局过于狭小、分散，产业的密集度低。与此同时，各钢材加工及

配送中心，还存在发展规模小、运输条件差、缺少金融保险等服务的问题，这些均表明了

我国钢铁物流产业的格局不合理。最后，流通形式仍位于艰难的转型中。当前，本国钢铁

销售的流通模式正逐渐转变为高集中、服务功能齐全的当代物流模式，但从整体上来讲，

我国的钢铁物流行业仍处于经营分散、初步发展的阶段，不仅表现于钢铁企业的直销总额

小、中间商的数量多等方面，而且还体现于钢材的成材率与使用率不高、各环节的增值服

务少等，这些均严重影响了我国钢铁物流行业的正常发展。根据相关数据统计，世界各发

达国家的钢材加工比达至 60%，其中板材占 75%，线材占 65%，棒材占 45%，而本国的

钢材加工比仅有 15%至 20%。由此可知，基于本国钢材加工及配送中心的整体构建水平低，

钢材的生产加工份额不高，导致我国的钢材使用率低，各环节的增值服务少，进而影响

我国钢铁物流的高效发展。

Current   our   country   iron   and   steel   logistics   industry   development   also   has   certain   problem, 

specific include the following aspects: first, industrial high cost, low logistics efficiency. Steel for 

steel production in China, the energy mostly distributed in the north China area, and its suppliers 

are   mainly   concentrated   in   east   China   and   south   China   region,   the   areas   are:   shipbuilding, 

automobile,   construction,   petrochemical,   transportation   and   so   on.   The   supply   and   demand 

dislocation, caused our country iron and steel logistics industry great cost and efficiency under