(纵向)扣压长度在 35 mm 以上。
    (4)紧固感应板扣件:PC 轨枕用扣件的螺栓应按规定的扭力矩值 220 N ? m 牢牢地紧固感
应板;PC 轨枕用扣件应使用防松装置，防止螺栓松动。
    (5)一般区段的感应板安装:除道岔区以外的一般区段，应尽量使感应板中心线与轨道中
心线一致。在直线段，使用直线度规尺通过测量感应板两端和中央部来确定感应板安装位
置;在曲线段，使用直线度规尺通过测量感应板两端来确定感应板安装位置。直线段的轨
道和感应板纵向中心方向允许最大偏差 10 mm;在曲线区段，感应板和轨道中心会有偏移
量，感应板中部与轨道中心线的最大偏移量因曲线半径的减小而增加。
    (6)树脂合成轨枕区段感应板用铁垫板及感应板的安装
    树脂合成轨枕主要用于道岔区和小半径曲线段。感应板铺装位置以及感应板用铁垫板安
装位置，按各种道岔类别的标准配板图，铺装相对应的感应板与铁垫板。感应板用铁垫板
安装位置与钢轨用扣件或道岔用拉杆/连杆等金属部件之间，确保至少在 40 mm 以上的间
隙，并防止异物进人，导致信号用轨道电路短路。
    ① 以曲线外轨为基准定位，每根枕木测出定位线;
    ② 根据道岔铺设位置配置曲线用铁垫板，铁垫板有 4 孔，先将对角 2 孔开孔，拧紧螺
栓;
    ③ 感应板安装后，2 点确定 RP(感应板)直线度，5m 的 RP 用 6 点螺栓拧紧，2. 5 m 的
RP 用 4 点螺栓拧紧;
    角测量 RP 高度，超差时加垫调整。
    在合成轨枕区段不得使感应板从铁垫板上伸出。
    根据道岔前后感应板的配置，顺接标准长度的感应板，不能配置标准长度的地段，配
置非标长度感应板，以满足感应板与铁垫板的相互关系要求。
    (7)支柱 H 型钢检查坑地段感应板安装
    对于车辆段库前库内，一要满足车辆牵引特性要求，即在任意位置都能有足够启动力，
二要满足方便机车车辆的检修要求。因此在检查库内采用支柱 H 型钢检查坑道床。此地段
感应板厚 32 mm，感应板安装基面为 H 型钢，其与轨面高差为-17 mm，轨面高程同库房
士 0. 000 m 高程。因感应板的安装精度要求非常高，感应板的顶面应控制在自钢轨顶面起
的范围内，所以感应板安装时以调整好的轨道为基准进行精确定位后再固定。
    此区段关键在于 H 型钢与轨道结构之间的定位。因此弄清楚该区段各部位结构的关系和
精确定位后即可完成安装。
4 结束语
    在直线电机运载系统中，感应板的安装精度是非常关键的，车辆段内不同区段感应板
安装各不相同。广州轨道交通四号线车辆段感应板安装为我国此类工艺积累了宝贵经验。
四号线车辆段于 2005 年 12 月 1 日移交，同年 12 月 26 日正式投人运营，通过检测和运营
的检验，证明该种标准和工艺是可行的。