B上，实现限制电压保护动作的目的。因此，外接电阻REB正常时不消耗能量，是间歇式

工作。

制动电阻的选择制动电阻的计算在用外接制动电阻进行制动时，外接电阻应能吸取

负载位能所转变的电能的80%，其中20%可通过电机以热能耗散的形式被消耗，此时制

动电阻值由于V 和RB、REB构成的放电回路中，其最大电流受到V的最大允许电流IC（已

考虑安全系数）的限制动时平均消耗功率的计算如2.2中所述，制动中电动机自身消耗的

功率相当于20%额定制动功率，则制动电阻上消耗的平均功率制动电阻额定功率PR的计

算视电动机是否重复减速，制动电阻额定功率的选择是不同的，当非重复减速时，制动

电阻的间歇时间（T-tS）>600 s。通常采用连续工作制电阻器，当间歇制动时，电阻器

的允许功率将增加。允许功率增加系数m与减速时间的关系。

重复减速情况下，允许功率增加系数m和制动电阻使用率D越tS / T之间的关系曲线。

根据电动机运行的模式，可以确定制动时平均消耗功率和电阻器的允许功率增加系数，

据此可以得。通常采用连续工作制电阻器，当间歇制动时，电阻器的允许功率将增加。允

许功率增加系数m与减速时间的关系如图4（a）所示。重复减速情况下，允许功率增加

系数m和制动电阻使用率D越tS / T之间的关系曲线如图4（b）所示。根据电动机运行的

模式，可以确定制动时平均消耗功率和电阻器的允许功率增加系数，据此可以得结语制

动单元电阻的正确选择应用，可以缩短大惯量负载的自由停车时间，实现快速停车或准

确停车；还可以在位能负载下放时，实现再生运行。我厂电解车间多功能机组设计时没有

考虑增设制动电阻，造成大车行走自由停车时间过长，滑行距离长，存在生产作业安全

隐患；工具小车、出铝小车很难实现准确定位，影响作业效率。经过制动电阻的增设改造，