据则是德兰尼先生自己测算的。此外，全国商业存货总额涵盖了农业、采矿业、建筑业、服
务业、制造业、批发零售业等所有行业门类的数据。
　　
　　第二部分，运输成本是直接从美国 ENO 运输基金会出版的《美国运输年度报告》中得
到的货运数据。分为公路运输、其他运输方式与货主费用三个类别。公路运输包括本地卡车
运输费用与城际卡车运输费用。其他运输方式包括铁路运输费用、水路运输费用、油料管道
运输费用、航空运输费用、货运代理费用。货主费用包括货主企业运输管理部门的运营费用
和货物装卸费用，这项成本虽然数额较小，但究竟是如何估算的，目前还不得而知。
　　
　　第三部分，物流行政管理成本，是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，
乘以存货持有成本和运输成本的总和得出的，分别包括订单处理及 IT 成本、市场预测、计
划制定及相关财务人员发生的管理费用。美国物流行政管理成本在物流成本总额中的比例
一般为 4％。
　　
　　(2)欧洲宏观物流成本的核算方法。
　　
　　物流产业在欧洲已经步入了成熟发展的阶段，政府也出台了很多扶持性政策。但在欧
洲，宏观物流成本的测算尚没有规定的范式，相关的研究主要是根据调查和预测。从统计
学的意义上讲，欧洲的宏观物流成本是指包括了运输、仓储、包装以及基础设施投资等费
用在内的全社会物流总成本。下面让我们分项说明。
　　
　　首先是运输成本，包括公路运输、铁路运输、轮船运输、航空运输、货主运输等形式，
将这些不同形式的运输方式所形成的费用累加，就得出了运输成本。
　　
　　其次是仓储成本，包括人工费用(工资)、占压资金成本和利息、货物损毁、保险费用等。
同样，仓储成本既包括公用仓库，也包括私人仓库。
　　
　　第三是包装费用以及仓储、搬运等方面的基础设施投资的费用，其中基础设施投资的
费用既包括资金方面的投资，也包括设备方面的投资。
　　
　　从现有的资料分析比较，欧洲的宏观物流成本核算并没有把管理费用单列，而是将
其分散在仓储和包装、搬运等各个方面。但其测算方法与美国基本上是大同小异。
　　
　　(3)日本宏观物流成本的核算方法。
　　
　　日本对宏观物流成本的核算主要借鉴了赫斯凯特最早提出的方法，即由每年公布的
就业统计和库存统计等各种数据来推算出总体物流费用，此外也参考了德兰尼的推估法，
站在货主的立场来推算部分国内物流成本。具体核算时，是将宏观物流成本分为运送费、
保管费及物流管理费三者来统计。
　　
　　一是运送费，分为营业运送费和企业内部运送费，前者又包括卡车货运费、铁路货运
费、内海航运货运费、国内航空货运费及货运站收入等项开支，各项累计之和为运送费总
额。