Boxberg 隧道，其后，美国、英国、德国、法国、意大利和日本都进行了广泛的应用;我国国
铁西康线秦岭隧道、广州地铁 2 号线、北京地铁实验段和香港西铁均有应用实例，减振效
果较碎石道床低 6-8 dB 。
      浮置板式整体道床
      对于轨道交通特殊减振地段(如学校、医院、高档宾馆等)，若线路无法绕避而隔振要求
在 10 dB 以上的敏感点，常需采用浮置板式整体道床，该道床依所用弹性材料的不同，
分为橡胶浮置板整体道床和钢弹簧浮置板整体道床。减振原理是:在轨道上部建筑和基础
之间插人一个固有频率很低的线性谐振器，阻尼振动渗人基础并向周边扩散。橡胶浮置板
轨道在国内外有着广泛的应用，如苏黎世电车轨道，慕尼黑、法兰克福的地铁、华盛顿地
铁等;我国香港机场快线、香港西铁线、大陆的广州 1 号线和 2 号线(改进型)等均有实践应
用，减振效果明显，一般可达 15-20 dB。但橡胶浮置板存在橡胶易老化，不易检修更换的
缺点。钢弹簧浮置板目前以德国隔而固公司生产的隔而固螺旋钢弹簧浮置板技术最优、性
能良好，国内在青海有其生产厂家，这种浮置板系统的固有频率低 (5-7 Hz)，减振效果可
达 20-25 dB，疲劳寿命长，易更换维修，缺点是造价昂贵。该道床在德国、英国、巴西等国
已有成功的应用;我国北京城铁线路在穿越和平里居民楼时，由于采用较高减振轨道结构
(DI 轨道减振器扣件和套靴式弹性支撑块轨道结构)不能使振动达到 GB 10070 规定的标准，
所以采用了该种钢弹簧浮置板轨道结构，经模拟测试可以达到环保要求。
2.1.2.2 控制噪声的设计措施
      轨道交通的噪声主要来自以下几个方面:轨道结构、高架结构的振动辐射作用、车辆设
备和机电系统等，其中，前两项在振动设计中已作了充分考虑。对车辆设备的噪声控制可
进行车辆特殊设计，如增加裙板(如香港西铁)或车底设置吸附结构使之达标;机电系统噪
声可采用减少集电弓数量、安装集电弓外罩和提高接触网拉力等措施。
      另外，对地面和高架线路，可以通过设置合理的声屏障(含树障)，有效的降低噪声。
2.2 电磁辐射污染研究
      在轨道交通系统中，所有的电动设备附近都会产生电磁场，而电磁场不但对交通沿线
的通讯和信号产生电磁干扰，更重要的是对人类健康存在着潜在的不利影响。其主要辐射
源有:牵引供电系统、供电电源系统以及列车运行中火花放电造成的宽频带射频电磁干扰。
目前国内对此项污染的理论研究和实践比较欠缺，在工程建设中的具体做法是尽可能的
拉大彼此之间的距离。但作为环保轨道交通的一个方面，还须从理论和设计的角度引起人
们的重视。
2.3.观污染的环保设计措施
      景观污染主要指横亘于市区的高架轨道交通结构，由于造型欠佳或是与周边环境、建
筑缺乏协调或是人的审美观差异而导致人们在视觉和心理上不舒适和压抑的感受。其本身
对人和周围的建筑、设备不构成任何伤害。这类污染可通过设计精巧、通透、优美的梁型和
墩柱以及做好与周边环境的规划协调来实现。
3 城市轨道交通施工期间的环保措施
      轨道交通施工期间的环境污染主要来自于施工场地大型施工、运输等机具的噪声和振
动，如打桩机、破碎机、空压机、混凝土搅拌机、起重机、挖掘机、推土机、振动棒和重型运输
汽车等，大部分机具在 30 m 外的平均 A 声级超过《GB12523-89 建筑工场界噪声限值》，
相当一部分设备 70 dB(A)的影响范围可达 100-170 m,打桩机 70 dB(A)的影响半径可达 1.5 
km2;其次，打桩机的振动为施工期间主要的振动源，距振源 80-100 m 以外才能满足
GB10070-88 规定的标准。另外，施工期间还有水、大气、固体废弃物等环境污染，这些环
境污染都将对施工场地附近居民日常的工作、生活和学习造成严重的影响，必须进行严格
的管理控制，其主要措施如下: