段。
　　316 钢弹簧浮置板钢弹簧浮置板轨道已在德国、法国、英国、韩国等国家城市地铁中铺
设使用，经多年使用效果良好。隔振系统的参振质量越大、弹性越高、隔振效果越好。为此，
增大振动体的振动质量和增加振动体的弹性，利用惯性力吸收冲击荷载，从而起到隔振
作用。钢弹簧浮置板可以提供足够的惯性质量来抵消车辆产生的动荷载，只有静荷载和少
量残余动荷载会通过弹性元件传到基础结构上。我国城市地铁包括北京、广州、上海、深圳、
南京等均采用这种减振轨道。
　　钢弹簧浮置板轨道的固有振动频率很低，减振效果显著，超过 25dB，其整体道床块
与结构底板空隙 40 mm，能缩小轨道(国内轨道运输体系的发展与调控)建筑高度，节省建
设投资。浮置板可现场浇筑，钢弹簧置于浮置板内，支撑在结构底板上，用简易工具可以
调整弹簧，从而调整整体道床块的高低；其结构比较简单，没有橡胶垫老化问题，弹簧
使用寿命很长，可达 50 年以上。如若损坏，更换也较方便，利用专用工具 2 个人就可以
完成，不会影响地铁正常运营，可维修性强。
　　4 轨道减振方案分析及结论根据日本车辆厂商提出的要求，感应板与钢轨间的气隙
变化量要求极严，甚至感应板安装的位置与钢轨安装的位置要求在同一结构体上。对于减
振轨道结构中也要求在轨道整体结构体下部设置弹性支承，完成轨道减振功效，即采用
轨枕/道床分离型。从这一观点看，在地铁线路的减振轨道结构若要符合直线电机轨道特
性的要求，只有采用轨枕/道床分离型方案即弹性长枕或浮置板道床这类结构模型。
　　橡胶浮置板减振轨道是一项比较成熟的技术，由于它所要求的施工条件（施工工期、
施工场地）比较苛刻，需要进行周密可行的筹划。
　　弹性长轨枕轨道结构在国外（日本）已有这类工程实践，轨枕/道床分离型的结构适
用于直线电机轨道系统。但国内尚无开展这方面的研究，需要一定的研发时间。
　　Vanguard 扣件采用隔振原理进行轨道减振结构形式，由于直接从轨腰处阻隔振源，
比其他扣件能更直接控制噪声，比较适合于轮轨驱动系统的轨道结构，能发挥该扣件系
统的减振效果的最大性能。但对直线电机运载系统，特别是对于日本直线电机车辆的气隙
要求较严的情况下，若采用 Vanguard 扣件，就必须牺牲一部分减振性能，来满足感应板
的气隙要求。目前完成 Vanguard 扣件的适用性试验工作，能满足广州 4 号线直线电机轨道
系统的技术要求。
　　Lord 扣件是靠轨下弹性垫板进行轨道减振，其减振的功效完全依靠弹性垫板，弹性
垫板是这种结构的关键，是 Lord 扣件的专利技术。该扣件的最大优点是结构简单，除弹
性垫板外，其他部件均可采用国内通用件，价格也相对便宜（为 Vanguard 扣件的 1/3），
而且可用于需要减振的高架桥无缝线路（达到小阻力的目的）。
　　因此当减振要求小于 6dB 时，推荐采用 Lord 扣件进行减振；当减振要求大于 6dB 而
小于 20dB 时，推荐采用橡胶浮置板道床进行减振；当减振要求大于 20 dB 时，推荐采用
钢弹簧浮置板道床进行减振。