更多的磁通从转子进入定子绕组，从而提高了交流发电机的输出效率。

    这种方案可以将原来的效率在 50%的基础上提高 20%。这样交流发电机总效率为 60%时，

只需用 5000W 的功率，大约为 4474W 就可以产生与原来同样大的输出，附带的一个好处

是必须散发掉的热量还不到 1000W  

。

    发电机改进的第二步必然是在发电机四周装上水套，并与发动机冷却系统相连。这样做

很有益处。由于真正起冷却作用的是水套，所以不必硬是要将交流发电机置于进入发动机

舱的冷空气流中。而且水套降低了发电机升温或冷却的速度，有利于提高发电机的耐用性。

这是因为急剧的温度变化对膨胀与收缩速率不同的材料很不利，而采用水套则消除了这

 

一顾虑。

    水套自然还有其它的优点。例如：Visteon 公司在它的资料里声称它的交流发电机可以

将近 1250W 的损耗热量传送给冷却系统，而这股热量最终在车辆的解冻器和加热装置处

消耗干净，被用来帮助清洁风挡和加热乘员室。所以，冷却液和发动机能更快地升温变暖，

 

催化变换器就可以更快地点火，这就大大减少了冷起动时的废气排放。

    既然效率提高 20%就有这么大的作用，那何不追求更高的效率昵?这正是 Ecoair 公司开

发的新型交流发电机的关键技术所在。Ecoair 公司所设计的这种发电机将在今年晚些时候

投入生产，主要应用在急救车一类的车辆上，因为在急救车上，闪光灯、车用医疗设备等

的工作需要大量电力。Ecoair 的基本观念可应用于所有车辆，包括双动力型汽车，并且这

种发电机理论上也适用于将于 2003 年面世的 42V

 

电子系统。

    Ecoair 公司的发电机，在其中的某个设计中，转子实际上由两个并排装在转子心轴上

的独立部分组成，其中之一装上永久磁铁形成 12 个磁极，而磁铁及周围金属本身就有磁

力，并不依赖转子电流；转子组件的另一半是一个绕组线圈，线圈与极靴之间存在一定

 

的装配关系。

    Ecoair 交流发电机有三种独立的操作模式。低转速时，转子的永久磁铁部分引起定子中

的电流，起动操作时，永久磁铁与绕组线圈都会产生最大磁通，而使发电机产生最大输

出。因此电磁铁总带来一些问题，即必要时，你怎样切断电流或减少磁通来降低电力输出?

为了解决这一问题，采用第三种模式来操作 Ecoair

“

交流发电机，这种模式被称为 补

”

偿 (buck)

 

式，下面便是它的工作原理。

    当输出的电流超过了电子系统的需求时，首先使通过转子线圈部分的电流降低至零。若

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