只需保证两点即可：
　　

1。本标段内各导线点相对位置的正确性。也就是说，任意取四点假设为两条已知边，两

条边之间的点进行联测满足规范要求。
　　

2。和相邻标段的起始边能闭合。只要满足这两点，那么在本标段内，导线系统是一个精

密的整体，从而放出的路线也是光滑，顺接的。然后又能和相邻标段闭合，这样，

 每个标

段的精密的导线系统和其他标段精密的导线系统可以衔接，从而形成一个连续不断的导线
整体系统。不要去想导线的绝对坐标如何，因为没有已知点，你永远无法证明绝对坐标的正
确性。
　　

  理解了上面的含义，在进行导线复测和加密时，就不必把整个标段的导线作为一条

导线来测。因为导线太长，导线点太多的话，只要中间某些点出现测角的稍微大点的误差，
就会使得整条长导线发生扭曲，变形，从而出现和设计成果之间较大的误差，而且难以查
出错误根源何在。所以，不妨把整个标段看成若干个小标段，以

6－7 个导线点为一组，组

和组之间设一条公共边，这样，某点的测角误差只会影响本组，不但导线成果精度高，而
且容易查出错误所在。这样，外业测量精度不变，却不会发生长导线误差过大的情况。
　　

  水准点的布设原则上是讲究规范，严密的，对于某些大型国企尤其如此。但是，施工

单位的人手通常不足，况且本人不喜欢做无用功。我们完全可以在规范的基础上变通。比如，
在路基施工中，中间的高程要求是极低的，全站仪粗测就够了。再比如，在山区施工中，你
去将设计院在高山的点引下来，站数多得吓人，而且往往徒劳无功，因为站数越多，出错
的可能越大。那么，我就假设在一条复杂的山区公路中，如何进行水准点总体布设的规划呢？

　　

  首先，布设我肯定是以全站仪为主的，但要用水准仪辅助，工作以后我基本就没用

过水准仪去进行全线联测，工作量太大了，相比工作量带来的那点精度没太大意义。
　　第一步，将导线联测和水准联测合为一体，用全站仪测水准，需要注意的环节是：

 水

准气泡的精确调平，这一点极为重要，要最大限度的调平，最好是仪器有电子水泡的。
　　仪器的严密踩实。不但要锁死脚架，地面也要踩实。
　　第三，仪器的高度精确测量，最好能把倾斜导致的误差计入，一般取仪高

1。6 米，用

勾股定理算就行了。目标棱镜高也是如此。棱镜高一般量到棱镜横向螺丝中心。
　　第四。视线位置和棱镜螺丝中心重合，有时距离较远的时候，可能棱镜边的螺丝中心看
不清，这时可以叫对方用一只笔点在螺丝中心，用视线去切分笔即可。
　　第五，对向观测。一定要对向观测。
　　第六，尽量在天气阴的时候。不过在工地上难以保证，我就经常出太阳测，但是因为前
五个环节把握的好，影响也不是很大。
只要把每个环节都把牢，最后的成果一般是让人满意的，本人测过的若干工地，其结果和
设计成果几乎相差无几。而它的工作量相比水准仪测量来说，又何止是十分之一。
第二步

 当初始水准点具备后，要做的线路控制了，在公路中，居于控制地位的是桥，刚开

工时路基的高程要求是非常低的。那么，规划
方法就是：用全站仪从导线点打转点到桥头，此时，再用水准仪将打下来的转点进行细部
加密。桥和桥之间的路基由这些转点控制。此时，转点已在工地现场，水准仪加密工作量很
小。这个方法的原理和导线复测是一样的，不要担心转点的绝对高程，关键是：标段内部的
转点之间能衔接，整个导线系统的高程和相邻标段能衔接。
　　由于转点都是用全站仪从导线点打下来的，只要做好我说的六个环节，转点之间的高
程衔接不成问题，尤其是从一个导线点打下来的两个转点。而且，转点之间还可以用水准仪
来验证，验证的工作量也并不大。而且，随着工程的进展，可以随时用全站仪从导线点打转
点下来补充。