横向贯通中误差平均值为±16.3 mm, 纵向贯通中误差平均值±9.1 mm。
3.4 北京地铁 4 号线贯通测量误差统计
     北京地铁 4 号线, 马家楼至龙背村, 正线全长 28.39km。联系测量方法主要为

“全站仪 + 铅

锤仪

 + 陀螺经纬仪(5

″)”“、投点定向法”等方法。全线贯通情况统计如下:

     横向贯通中误差平均值为±9.4 mm, 纵向贯通中误差平均值±4.4mm。
3.5 贯通测量误差分析
      针对表 3

￣ 表 6 不同地铁线路贯通测量误差数据作统计分析, 计算贯通测量误差的均值

以及贯通误差实际测量值与所设计的贯通测量误差的允许值的关系。规定

: 横向贯通误差为

t; 纵向贯通误差为 s
      则: 贯通中误差均值 =Mi/n=±17.8mm
      实际贯通中误差值为贯通测量中误差控制值的 40%。
4 结论
      通过上述的总结与统计不难看出, 城市轨道交通工程测量中的关键环节

—联系测量, 其方

法愈来愈多样、成熟与可靠

, 随着经验的积累, 地下隧道贯通误差更加趋于安全和保险。

      随着测绘科学技术的迅速发展, 尤其是 GPS 定位技术、高精度陀螺经纬仪的普及和自动
跟踪技术、全站仪空间交会解析技术等不断的发展和广泛地应用

, 城市轨道交通工程测量技

术定将会进入一个新时代。我们相信

, 通过不断的积累与尝试, 工程测量各环节的新技术、新

方法也将在安全经济的前提下

, 高精度地为迅速开展的轨道交通建设保驾护航。

参考文献
[1] 地下铁道、轻轨交通工程测量规范 GB50308- 1999[S]
[2] 陈家鼎,刘宛如,汪仁官编.概率统计[M].1982