原材料的抽检频率不足，造成不合格材料的漏检。

 

　　（

3 ）试件取样、 制作、 养生不规范 

　　在施工过程中，对石灰

 （水泥） 稳定粒料、 砂浆、 混凝土试件如果不按标准规定进行

取样、成型、

 养生，就不能准确地反映实际质量，直接影响对混凝土强度的评定。在施工中，

有的单位存在少取、

 漏取和事后补做试件的现象；有的施工现场不具备试块标准养生的条

件，又不送试验室进行标准养生，试件既不是同等条件养生，也不是标准养生；

 有的承包

单位，试件试验时间超规定龄期现象严重；有的工地现场计量工作基础较差，拌制的砂浆、

 

混凝土、

 石灰 （水泥） 稳定粒料强度波动较大；有的对试件的严肃性、 科学性认识不足，

制作试件时有集中制作和

 “吃小灶” 的现象。诸如此类的做法，必然导致试验结果失真，没

有可比性。

 

　　（

4 ）试验检测数据雷同 

　　公路工程试验检测数据的雷同现象主要表现在以下两个方面：一是同一工程部位的施
工单位自检文件与监理抽检文件中的数据雷同；二是不同的工程部位的施工单位自检文件
与监理抽检文件中的数据雷同。

 

　　（

5） 评分方法不规范 

　　分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、

 外观鉴定和质量保证资料四个部分。

 

其中实测项目是按照合格率来计算评分的。

 但在对分项工程质量评定表进行检查时发现，

一些单位并未按这一规定进行评分，使质量评定的可靠度降低。

 

　　三、试验检测工作应采取的措施

 

　　

1 加强管理 

　　作为检测工程质量的一种有效手段，试验检测工作应被予以高度重视，禁止盲目凭经
验施工，坚持以试验数据为依据。实行公路工程质量终身负责制是提高工程质量的有力保证。
应坚持谁出事谁负责的制度，坚决查处质量事故，决不手软。

 建立完善的公路工程质量保

证体系和具有一定资质的试验检测机构，是提高公路工程质量的重要环节。要建设一支较高
素质的公路工程试验检测技术队伍，实行持证上岗，并配置较先进的检测设备，逐步提高
试验检测的水平，更好地为工程服务。

 

　　

2 做好现场压实度的控制 

　　现场压实度的控制主要有以下几个方面：

 

　　

a）灌砂法适用于土基、基层、垫层，要注意砂的粒径，保持干净、 均匀，坑深为整层厚

 

（层为碾压层）

 ，砂子要刮平，坑壁应垂直； 

　　

b） 环刀法取样深度要超过 1/2 层厚； 

　　

c） 使用核子密度仪时要进行标定，而且每次土质变化前都要重新标定，因其受土质

变化的影响较大，精度不高，只能作为质量控制的参考，不能作为质量评定的依据；

 

　　

d） 对于填石路堤的压实度，要尽量利用每两遍之间的相对变形来进行控制，目前没

有其他更好的检测方法；

 

　　

e） 对于土石混填路基的压实度控制，目前也没有很好的解决办法，也建议利用每两

遍之间的相对变形来进行控制；

 

　　

f）关于压实度与弯沉值，现场检测时如遇到其中一个指标满足要求而另一个指标不满

足要求的情况，要注意弯沉值影响深度为

1m 左右，而压实度仅反映压实层的密实程度，

仅控制碾压层的强度，若填方较薄，尽管压实度不能满足要求，但弯沉值一定要满足要求。

 

　　四、结语

 

　　试验检测对于公路工程建设的每一个环节都是极其重要的，

 试验数据的准确度， 以及

试验检测结果的及时提供，

 都直接影响到施工质量与施工进度．因此,加强公路工程试验检

测管理工作

,充分发挥其在质量管理中的重要作用,对于提高工程质量,加快工程进度,降低