锂离子电池在电动汽车、军事及航天领域的应用与开发也已全面启动。进

入２０世纪８０年代，由于工业发展，汽车产量激增，大气污染成分的６３％

来自燃油汽车。我国１９８４年测定结果表明，每１０００辆汽车每天排放一氧

化碳３０００ｋｇ，氮氧化物５０～１５０ｋｇ，碳氢化合物２００～４００

ｋｇ，铅、酚、粉尘等有毒物质４０～７０ｋｇ。燃油汽车尾气对环境造成的污染

越来越引起人们的重视。对环境的关注和对能源短缺的思考使人们不得不对燃油

汽车进行新的规划。以高能二次电池为动力的电动汽车与以燃油和电池为动力的

混合电动汽车的开发研究成为国内外汽车行业发展的新热点。目前，电动汽车商

品化的难题主要是电池性能满足不了要求。而且价格高，体积大，质量高，以及

电动汽车的使用性能很难与燃油汽车比较

,例如燃油汽车一次加油可行驶 500 

km，车速可达 140 km/h 以上，可快速启动，能爬陡坡，而目前的电动汽车一次

充电只能行驶

200 km 左右，车速一般在 100 km/h 以下，最高车速也不过 120 

km/h 左右，汽车启动慢，不能爬陡坡，并且价格高，充电时间长，动力系统复

杂。因此，要实现电动汽车商品化，是一项艰巨的系统工程。目前，日本的索尼

公司、美国的

USABC、德国的 Varta 以及法国的 Saft 公司都制定了电动汽车用大

容量锂离子电池开发的中长期计划，力图在将来激烈的市场竞争中抢占先机。

锂 离 子 电 池 在 军 事 上 的 应 用 主 要 应 用 于 便 携 式 通 讯 设 备 、 空 间 能 源

（

NASA）与导航定位仪（GPS）及运载工具等。美国宇航局和空间研究所计划

将锂离子电池用作空间飞行器，如行星着落器、行星漫游器、行星轨道站、地球高

低轨道飞行器、无人飞行器、军用飞机的动力电源。

锂离子电池正极材料

 

发展高性能锂离子电池的关键技术之一是正极材料的开发，与锂离子电池

负极材料的发展相比较，正极材料的发展稍显缓慢，原因在于尽管在理论上可

以脱嵌锂的物质很多，但要将其制备成能实际应用的材料并非易事，制备过程

中的微小变化都能导致材料结构乃至性质的巨大差异。

作为锂离子电池正极材料的锂嵌入化合物，应当满足一些特殊要求：

1

必须是

Li 嵌入的主体。

2

具备低

Fermi 能极和低的 Li

+

点阵能。

3

电极电压随

Li 含量的不同变化很小。即电池电压随充电状态的不同变化