壳体结构成熟，成本低；
极片过长，卷绕方向上集流体电流密度分布不均匀，造成内部各部分反应程度不一致；
直径过大，电芯内部产生的热量很难得到快速释放，内部的热量累积，给电池的安全
性能和循环性能带来不良影响；
2 、
方型硬壳电池
代表厂家（ SBL、 GS 、力神、ATL、Hitachi、NEC）
目前壳体的材质可分为塑料、不锈钢材质、铝金属材质等，内部电芯的结构可分为卷
绕式和叠片式结构；
壳体对电芯的保护作用要高于铝塑复合膜材质，可以通过减少单体电池的厚度保证内
部热量的快速传导，电芯的安全性能较圆柱型电池有较大的改善；
电芯成组简单，连接简单可靠；
壳体在电芯总重中所占的比重较大，导致单体电池的能量密度较低，内部结构复杂，
自动化工艺成熟度低，结构和工艺水平对电芯的性能影响较大，电芯的成品率以及一
致性较低，生产效率低，电芯尺寸没有统一标准；
3 、
方型软壳电池 代表厂家
(EnerDel 、LGC、Hitachi、 A123 、NEC、万向、中信
国安
)
外部结构对电芯的影响小，电芯性能优良；
封装材质质量小，电池的能量密度最高；
大容量电池密封工艺难度增加、可靠性差；
工艺成熟度高，适合自动化大批量生产；
铝塑复合封装膜机械强度低，电池内部产气造成电池鼓胀，性能严重恶化；
铝塑复合膜的寿命制约了电池的使用寿命；
通过比较各种不同材料体系和结构的优缺点和适应特性，我建议产品的方向如下：
材料体系：
NCM/ 石墨、无定形碳 LiMn
2
O
4
/石墨、无定形碳
结构：
方形软包装
叠片结构
功率型
单体容量：<10Ah 卖点：功率密度高 适合 HEV
工艺：电池容量偏低，尺寸较小，生产设备可以兼顾手机
以及移动电子设备电池的生产；
材料体系：
LiFePO
4
/ 石墨 NCM/ 石墨
结构：
方形铝壳
叠片结构
能量型
单体容量：
20~60Ah 卖点：能量密度 适合 PHEV 、 EV 、储
能
工艺：电池容量适中，成组方便，可以建立一条高标准的
自动化组装线，适合做高端车辆企业的配套；
材料体系：
LiFePO
4
/ 石墨 LiMn
2
O
4
/Li
4
Ti
5
O
12
结构：
方形硬壳
叠片结构
容量型
单体容量 100~200Ah 卖点：单体容量高 适合大型 EV 和储能
工艺：半自动组装线，设备投入低，加强控制，提高成品率，降低成本，产
产
品
系
列