(1)爬坡车道的起点，应设于陡坡路段上载重汽车运行速度降低至表 8.4.1 中“容许最低

速度”处。 

(2)爬坡车道的终点，应设于载重汽车爬经陡坡路段后恢复至“容许最低速度”处，或

陡坡路段后延伸的附加长度的端部。该陡坡路段后延伸的附加长度规定如表 8.4.5-1。 

表 8.4.5-1  陡坡路段后延伸的附加长度 

上        坡 

附加路段的纵坡 

(％) 

下    坡 

平    坡 

0.5 

1.0 

1.5 

2.0 

附加长度(m) 

100 

150 

200 

250 

300 

350 

(3)相邻两爬坡车道相距较近时，宜将两爬坡车道直接相连。 

(4)爬坡车道起点、终点处应按设置分流、汇流渐变段，其长度规定如表 8.4.5-2。 

表 8.4.5-2  爬坡车道分流、汇流渐变段长度 

公路等级 

分流渐变段长度（m） 

汇流渐变段长度（m） 

高速公路、一级公路 

100 

150~200 

二级公路 

50 

90 

8.5  合成坡度 

8.5.1    公路最大合成坡度值规定如表 8.5.1。 

表 8.5.1  公路最大合成坡度 

公路等级 

高速公路 

一级公路 

二级公路 

三级公路 

四级公路 

设计速度(km/h) 

120 

100 

80 

100 

80 

60 

80 

60 

40 

30 

20 

合成坡度值(％) 

10.0 

10.0 

10.5 

10.0 

10.5 

10.5 

9.0 

9.5 

10.0 

10.0 

10.0 

8.5.2    当陡坡与小半径圆曲线相重叠时，宜采用较小的合成坡度。特别是下述情况，

其合成坡度必须小于 8％。 

(1)冬季路面有积雪、结冰的地区； 

(2)自然横坡较陡峻的傍山路段； 

(3)非汽车交通量较大的路段。 

8.5.3    在超高过渡的变化处，合成坡度不应设计为 0％。当合成坡度小于 0.5％时，应

采取综合排水措施，保证路面排水畅通。 

8.6  竖曲线 

8.6.1    公路纵坡变更处应设置竖曲线，竖曲线宜采用圆曲线，其竖曲线最小半径与竖

曲线长度规定如表 8.6.1。 

表 8.6.1  竖曲线最小半径与竖曲线长度 

设计速度 

(km／h) 

120 

100 

80 

60 

40 

30 

20 

一般值 

17000 

10000 

4 500 

2 000 

700 

400 

200 

凸形竖曲线最小半径 

(m) 

极限值 

11000 

6 500 

3000 

1400 

450 

250 

100 

一般值 

6000 

4 500 

3000 

1 500 

700 

400 

200 

凹形竖曲线最小半径 

(m) 

极限值 

4000 

3000 

2 000 

1 000 

450 

250 

100 

一般值 

250 

210 

170 

120 

90 

60 

50 

竖曲线长度 

(m) 

最小值 

100 

85 

70 

50 

35 

25 

20 

注：

“一般值”为正常情况下的采用值；

“极限值”和“最小值”为条件受限制时可采用的值。