分析的结果可以通过图形或报表的形式输出
,提供给交通管理者和交通参与者;动态数据分
析也可称为在线分析
,它可以提供更方便、更实际的道路交通安全评价,从而对决策者迅速采
取适当的紧急援助方案和交通控制措施提供帮助
,并且通过车载通信设备和道路上的信息显
示屏
,对进入危险地段的交通参与者提供警示信息。
3.3.1 统计分析
根据存储在数据库中的交通事故相关信息
(包括事故地点、性质和原因等),对事故多发地点
进行分析
,统计研究区域内满足分析条件的事故多发路段、点,或按照指定事故类型统计事故
多发路段。可采用范围值专题图、点密度专题图或直方图专题图的形式输出统计结果。例如
,
按照事故发生的类型可分为人行道与车行道交叉口碰撞、非人行道交叉口碰撞、人与车辆碰
撞、车辆正向碰撞、右转碰撞、左转碰撞、同向车辆剐蹭、车辆自身事故
(如碰撞护栏等)和车辆
追尾等分别统计。
3.3.2 分布分析与类型分析
GIS 系统可以对引起交通事故的各因素进行分析评价,分析交通事故与各影响因素之间的敏
感性和不确定性关系
,从而对道路的规划、道路设施的管理等提出建议。
影响因素按照驾驶员年龄、驾龄、生理和心理表现
;车辆类型和行驶状况;道路分类、路面、道
路线形、地形、道路横断面
;天气;交通流等五方面进行分析。可以采用叠置分析的方法,重建拓
扑关系
,产生新的空间图形。例如,将事故层与交叉口层叠加,经叠加分析后,将交通事故层的
属性信息加到交叉口层
,然后通过属性查询,可以了解到交叉口附近交通事故的基本类型、何
种类型的交叉口容易引起交通事故
;如果再与交通设施层叠加,还可以了解交通设施与交叉
口事故的统计关系。
根据分析得出的结论
,有针对性地提出事故的控制和预防策略,包括相关因素的控制(道路规
划、设备完善
)、交通参与者的行为规范、事故的警示和防治、紧急救援和伤亡控制。
3.3.3 交通事故的预测
在交通事故数据的基础上
,利用相关因素分析、系统聚类分析和层次分析的方法,找到交通事
故和影响因素之间的关系
,并建立适当的预测模型,针对各种影响因素的变化对事故的发生
进行预测。如雨雪天气事故可能发生地段
,根据这些预测结果,在这些地段设立危险地段警示
或增加交通警力控制
,减少事故的发生。
3.4 基于道路交通安全 GIS 系统的事故管理
事故管理是一个行为链
,是从事故发生的发现到管理人员处理事件的整个过程。它包含事故
的发现、验证、响应和紧急救援的组织
,事故发生地点的处理和相关的交通控制措施。交通事
故不仅影响道路交通安全等级
,同时还影响道路通行量。
3.4.1 最短路径的
从事故的紧急救援来说
,及时到位的救援可以大大减少伤亡率,医疗机构到达事故现场的路
线可以通过
GIS 系统根据最短路径的计算自动生成的救援路线获得。
首先通过
GPS 的定位确定事故发生点,采用逐步增加的步长的方法建立事故点缓冲区,并采
用图形叠加的方法找到能够提供紧急救援的最近医疗机构。
采用狄克斯特累算法
(Dijkstra’salgorithm)求解最短路径,在这一过程中,首先节点的选择
在一定范围内
,以避免对路网所有节点的搜索,减少计算时间,其次将当时道路的通行速度作
为路段的权值
,该权值随权值关系式变化,还有可能临时出现一些障碍点,所以需要动态的计
算最优路线。路径确定后
,可以及时通知救援部门,使其尽快到达事故现场。
3.4.2 交通诱导和控制
从对道路通行量来说
,通过预先通知驾驶者由于交通事故引起的道路交通容量的限制,可以