非常普遍，也就是人们常说的

“懂电池的人不懂车，懂车的人不懂电池，懂车和电池的不懂

电池管理

”。

　　动力电池管理系统的选择成了不断

“试错”的过程。正是由于错误的认识和国内电池管理

系统的楼后，造成了我国电动汽车十多年没能实现商用价值的困境。

韩国

KODIS 公司的电池管理系统中的数据显示

　　锂电池现在的循环寿命，许多厂家已经能稳定达到

1500 次以上，由于价格高于铅酸

电池，其循环寿命也只有达到

1500 次，电池的使用折旧价才能与铅酸电池相当。按每天一

次充放电循环计算，电池理论上应该能在

4 年 1 个月内不更换电池。

　　然而，锂电池的缺点是

“娇气”，只要 1 次过充电或 1 次过放电，就会造成电池的永久

性损坏。政府的政策补贴只能补贴到购车环节，不可能补贴到车辆的使用环节。如果

BMS

的管理能力不能把蓄电池循环寿命发挥出来，车辆的运行成本就会高于燃油车，电动车的
商业运行就不能实现。
　　

BMS 这么重要 为什么没人“敢”下手？

　　要说没有人看到电池管理系统的商机，不想伸手去拿这块

“蛋糕”，那是绝对不正确的。

现在几乎每个大中型电池生产厂商都对此开始涉足，国内专门生产

BMS 系统的中小企业

也不下百家。然而真正能够做到上车应用的国产产品就已经不多，能够大规模投产的更是寥
寥无几，多数只能对静态储能电池组进行管理。
　　电池管理系统有这么难吗？