以下以电动汽车风冷电池系统为例，在此处，将整个电源系统和管理系统放在一个系统中进
行处理。

 

 
目前高压电动汽车通常采用

330V 左右的系统，以磷酸铁锂电池组为例，大约为 110 串左右。

目前通常采用

36800  和 26650  单体进行多个并联的方式。也有一些采用多个大容量软包电

池进行模组封装。目前采用钢壳大容量锂离子电池的比较少。电池方面我也不是很深入，据
说主要是出于安全方面的考虑。软包主要是体积小，重量轻。而采用小容量电芯主要是目前
技术较成熟，可靠性高，并且在试产阶段成本较低。根据电动汽车国家补贴标准，全额补贴
标准是

20KWh，则电池通常采用 60Ah。图就不方便贴了，请大家理解。 

 
个人点评：无论硬封装还是软包，目前车上通常都采用单组电池供电模式。作为电动汽车的
核心组件，尤其在单体数目特别多的情况下，若采用单组供电模式，极大降低了整车的可靠
性，目前很多高可靠性系统应用中多采用两组电池并联输出的方式，若采用两组

30Ah 电池

来代替

60Ah 电池，可大大提高电池组的可靠性，虽然会提高一定的成本，但我相信，可靠

性和安全性的提高要远远超出这部分额外成本的价值。这样的话，相信很难发生因为某一节
单体故障就导致车趴在路上了。赫赫：）。这个可是目前电动汽车经常发生的问题。

 

 
（一） 信号采集系统

 

 
信号采集系统主要用于采集以下信号

 

1  蓄电池组相关信号：蓄电池组电压，充电电流，放电电流，蓄电池组温度信号。 
2  蓄电池单体相关信号：蓄电池单体电压。 
3  外设设备状态信号：充放电开关状态，风机开关状态，高压电路对地绝缘状态，充电口
状态。

 

4  其它信号：其它一些车辆上的有关的状态信号。 
 
注：由于人在江湖，不方便将电路原理图直接贴出来，赫赫。如果有问题，可以发邮件，大
家一起交流。我尽量把框图做详细点，基本上都是最基本的电路模块。

 

采集电路主要有以下两种方式。

 

信号隔离采集：

 

主要用于电压信号，电流信号

 

电路图如图

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