件。接下来依次是德国博世（

BOSCH）、日本松下（MATSUSHITA）、美国通用汽车

（

GM）、福特（FORD）、O2Micro、博世与三星 SDI 的合资公司 （SB LiMotive 有限公司）、

德国大众（

VOLKSWAGEN），申请量依次递减。从图中可以发现，排行前三名的都是日本

的汽车企业，而且申请量均超过

150 件，可见，日本汽车企业在电池管理系统这一技术领

域的研究已经远远领先于其它企业。

 

　　

 

　　

 3.2 日本 BMS 的技术优势与弱势 

　　

 对丰田、丰田旗下公司―日本电装、本田的专利从以下六个方面进行技术分类，如表１

所示。

 

　　

 针对日本领先的技术情况，对专利申请量明显较高的丰田、日本电装、本田三家公司进

行技术分析。可知，在电池充放电技术方面，这三家公司专利申请量依次是

290、112、83 件，

也是在这六个分类中专利数量最多的一个分类，说明这三家企业都在大力研发电池充放电
技术；其次是电池控制技术，依次是

188、59、39 件；再次是电池剩余容量，依次是：

52、22、29 件；由此可见，电池充放电、控制和剩余容量的估算这三方面是目前 BMS 的技术
热点，而对于电池的均衡、冷却、状态评估，专利数量比较少，说明这三项技术是需要众企
业攻坚的技术难点。

 

　　

 

　　

4 政策支持新能源产业发展， 

　　各企业加紧在中国的专利布局

 

　　

 

　　

 4.1 鼓励政策刺激 BMS 发展，BMS 专利申请飙升 

　　

 如图 5 所示，国外重点企业在中国总共申请专利 52 件。从 2000 年开始在中国进行该领

域的专利布局，

2000 年至 2006 年，在中国的专利申请量都处于比较低的水平，每年申请

量均小于

5 件；2007 年开始，数量有了显著变化，并在 2008 年达到峰值，这也与我国对新

能源汽车及其车用电池的大力支持有关系。

2007 年至 2009 年期间，专利申请的数量相对于

前面

7 年都有显著增加，说明国外企业正在加紧在我国的专利布局。 

　　

 

　　

 4.2 各企业加紧在中国专利布局，利用技术优势冲击中国专利版图 

　　

 如图 6 所示，丰田在中国的专利申请量是最多的，共 20 件，其申请量是排名第二的美

国

Micro 的两倍，紧随 Micro 公司的是美国通用汽车公司，共 9 件，再就是日本电装、福特、

大众、本田、博世，申请量依次是：

6 件、3 件、1 件、1 件、1 件。而在丰田的 20 件专利中只有 1

件专利的法律状态是授权，其余

19 件专利都处于实审阶段，其旗下日本电装 6 件专利中，

有

5 件处于实审阶段。美国 Micro 公司在中国的专利（包含同族专利），有 2 件处于实审阶

段，有

12 件处于授权状态；通用的专利有 6 件处于实审阶段，3 件处于授权状态。由此可见，

日本、美国的企业正在加紧在中国的专利布局。

 

　　

 丰田在中国申请的专利中，有 3 件是充放电相关的、9 件是控制技术、2 件是热管理技术、

2 件故障诊断、1 件状态评估；日本电装则是 5 件充放电技术、1 件控制技术。美国 Micro 在中
国申请的专利中，有

7 件是充放电技术相关的、2 件是控制技术、1 件是状态评估；通用公司

关于充放电、控制、热管理和状态评估的专利均为

2 件，关于均衡的是 1 件。可见，日本和美

国的重点企业在中国的专利布局中涉及的

BMS 技术较全面，且充放电技术的专利申请量最

大，由此可知，日本和美国的重点企业在充放电技术这一领域技术比较成熟。

 

　　

 

　　

5 分析小结