试人员模拟电池组使用情况

,用对单体电池相同的方法测试寿命,电压限值取单体电压限值

与数量乘积

,实际限制的是单体平均电压,组内单体电压有低有高,对于几十只、上百只的电池

组

,电压、容量、内阻的差异性总是客观存在的,过充过放无法避免,并且一旦发生相关电池将

很快报废

,因此就出现专家组测试的电动汽车动力电池组的寿命还没有突破过百次.

1.11 安全
动力电池的工作条件苛刻

,主要的安全问题是电池自身爆炸、燃烧和导致的电火,在电动

汽车研发进程中

,发生过多次起火事件,对电动汽车的发展造成了负面影响,通过多种渠道了

解

,在这些事故中,有电池自燃的,有车辆被烧毁的,甚至动用消防队灭火,许多单位顾忌影响

而施行保密策略

,事发第一现场很难到场,总结这些不完全的事故信息,初步有以下推断:

· 长期在库存的电池未发生过自燃和爆炸,运输过程中也没出现自燃的;
· 电池爆炸发生于充电后期或已经结束,充电设备和方法难脱干系;
· 外部电路短路可以造成强电弧或使导线燃烧,也可以导致自燃,一般的电压、电流源都有此
特性

;

· 用组电压或电流限制不能避免电池的过充过放;
· 过充电可能使电池变形、失效、燃烧、甚至爆炸,过放电(反充电)一次足以使电池报废;
· 一些受试电池通过了苛刻的用冲锋枪射击、挤压破裂短路、水淋、水泡等安规测试.
 

总之

,电池的正确使用技术是非常重要的.

2 动力电池组充放电特性
以单体电池为动力源如移动电话

,电源管理技术已经十分完善,但在电池组中,单体之间

的差异总是存在的

,以容量为例,其差异性永不会趋于消失,而是逐步恶化的.组中流过同样电

流

,相对而言,容量大者总是处于小电流浅充浅放、趋于容量衰减缓慢、寿命延长,而容量小者

总是处于大电流过充过放、趋于容量衰减加快、寿命缩短

,两者之间性能参数差异越来越大,

形成正反馈特性

,小容量提前失效,组寿命缩短,在下文的充放电特性分析中就必须包含过充

电和过放电过程

.

2.1 充电
 目前锂电池充电主要是限压限流法,初期恒流(CC)充电,电池接受能力最强,主要为吸

热反应

,但温度过低时,材料活性降低,可能提前进入恒流阶段,因此在北方冬天低温时,充电

前把电池预热可以改善充电效果

.随着充电过程不断进行,极化作用加强,温升加剧,伴随析气,

电极过电位增高

,电压上升,当荷电达到约 70~80%时,电压达到最高充电限制电压,转入恒

压

(CV)阶段.理论上并不存在客观的过充电压阈值,若理解为析气、升温就意味着过充,则在

恒流阶段末期总是发生不同程度的过充

,温升达到 40~50 摄氏度,壳体形变容易感测,部分

逸出气体还可以复合

,另一些就作为不可逆反应的结果,损失了容量,这可以看作电流强度超

出电池接受能力

.在恒压阶段,有称涓流充电,大约花费 30%的时间充入 10%的电量,电流强

度减小

,析气、温升不再增加,并反方向变化.

2.2 过充电
  上述过程考虑电池组总电压或平均电压控制,其实总有单体电压较高者,相对组内其

它电池已经进入过充电阶段

.过充电时,若在恒流阶段发生,由于电流强度大, 电压、温升、内

压持续升高

,以 4V 锂为例,电压达到 4.5V 时,温升 40 度 、塑料壳体变硬,4.6V 时温升可达

60 度、壳体形变明显并不可恢复,若继续过充,气阀打开、温升继续升高、不可逆反应加剧.恒
压阶段

,电流强度较小,过充症状不如恒流阶段显著.只要温升、内压过高,就伴随副反应,电池

容量就会减少

,而副反应具有惯性,发展到一定程度,可能在充电中也可能在充电结束后的短

时间里使电池内部物质燃烧

,导致电池报废.过充电加速电池容量衰减、导致电池失效,百害无

一利

.