1.1.1 串行和并行冷却方式

1999 年，Ahmad A.Pesaran 等人[1-2]提出了串行和并行冷却方式，如图 1 所示。

图

1(a)是串行式冷却，空气从电池包的一侧吹入，从另一侧吹出，容易造成电池包散

热不均匀；图

1(b)是并行式冷却，空气从电池包底部吹入，从上部吹出，几乎相同的空气

量流过各个电池模块的表面，能够使电池包散热均匀。文献

[2]中用二维模型模拟了串行和

并行的冷却效果，如图

2 所示，在相同条件下，并行冷却比较均匀，电池包中最大值温度

差为

8 

℃，采用串行冷却时，虽然电池包的最低温度有所下降，但是电池包中温度差高达

18 

℃。

1.1.2 自然和强制冷却方式

自然冷却即没有采用冷却风扇，此方式冷却效果比较差。强制冷却指采用冷却风扇进行

冷却，大部分电动汽车都在使用这种冷却方式，丰田

Prius 和本田 Insight 都采用强制冷却

2002 年，Kenneth J.Kelly 等人[3]对 2001 年款 Prius 和 2000 年款 Insight 的电池热管理系统

进行测试，结果表明，两款车的电池温度被控制在合理范围内。

Prius 采用的冷却风扇有四