3、 电池内阻(电导)测试

　　曾经有一段时间，电池内阻

(电导)测试成为电池测量的首选手段。早在 1992 年，国际

电信年会

(INTELE)上，Dr. David Feder 发表了关于电导和电池容量相关性的论文(Field & 

Laboratory Studies To Assess the State Of Health Of Valve-Regulated Lead Acid Batteries: Part I 
- Conductance/Capacity Correlation Studies)，提出了电导测量对电池测试的意义。于是有人提
出用在线检测到的

VRLA 电导值去推断电池的剩余容量，还有人试图根据电导测试结果去

预测电池的使用寿命，然而实际得到的结果并不令人满意。

　　毫无疑问，随着电池的失水、负极的硫酸盐化，板栅腐蚀加速等，将导致电池性能的劣
化，即容量下降，也必将导致电池内阻增加。但同样遗憾的是，电池容量和电池电导并没有
很好的相关性。

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　　从上图可以
看出，当电池容
量在

80%以上

时

,容量与电导

之间几乎没有相
关性，具有这种
线性相关关系的
电池绝大部分都
是放电容量低于
80%以下的失效
电池。而以前所
说的

85%-90%

的相关性是在电
池容量

0%-100%范围内得出的，没有实际意义。

　　但是，电导测试由于其测试的方便快捷，可用于发现失效电池，尤其对电池失水导致
的内阻增加非常敏感，所以使用内阻或电导测试方法对及时发现失效电池，了解电池性能
变化具有重要的参考意义。

　　

4、 放电容量估算

　　通过

5-15 分钟的负载放电，估算电池的剩余容量。该测试方法的理论依据是放电曲线

族的比对推算。

　　但当电池性能劣化严重时，放电曲线将发生很大变易，导致估算值严重差异。同样由于
电池厂家不同，电池本身的非一致性，也会导致估算的误差，所以该方法现在已很少使用。

　　

3 数学模型的建立

　　显然，现有的测试方法有以下缺陷：

　　其一是在某一时刻对电池的测试，是一种静态的测试，它忽略了连续的、变化的信息

;

　　其二是单一的测试，每一测试方法都忽视了电池的电化学体系的复杂性，都企图用单
一的手段来达到测试的目的。