(ADC) 的结果。这项工作可能很简单，例如仅执行基本滤波;也可能很复杂，例如计算 SoC
和

 SoH。实际的功能取决于 MCU 的处理能力和汽车制造商的需求。第二个任务是将处理过

的数据经由通信接口发送到

ECU。

　　

(3) 通信接口：目前，本地互连网络 (LIN) 接口是电池传感器和 ECU 之间最常用的通

信接口。

LIN 是广为人知的 CAN 协议的单线、低成本替代方案。

　　这是电池检测最简单的配置。然而，大多数精密电池检测算法要求对电池电压与电流，
或者电池电压、电流与温度同时采样。为了进行同步采样，最多需要增加两个模数转换器。此
外，

ADC 和 MCU 需要调节电源以便正确工作，导致电路复杂性增加。这已经由 LIN 收发

器制造商通过集成调节电源而得到解决。

　　汽车精密电池检测的下一步发展是集成

ADC、MCU 和 LIN 收发器，例如 ADI 公司的

ADuC703x 系列精密模拟微控制器。ADuC703x 提供两个或三个 8 ksps、16 位 Σ-Δ ADC，一
个

20.48

　　

MHz ARM7TDMI MCU，以及一个集成 LIN v2.0 兼容收发器。ADuC703x 系列片内集

成低压差调节器，可以直接从铅酸电池供电。

　　为了满足汽车电池检测的需求，前端包括如下器件：一个电压衰减器，用于监控电池
电压

;一个可编程增益放大器，与 100mΩ 电阻一起使用时，支持测量 1A 以下到 1500A 的满

量程电

　　流

;一个累加器，支持库仑计数而无需软件监控;以及一个片内温度传感器。

　　图

2 所示为采用这种集成器件的解决方案。