于当时蓄电池技术还未能获得关键性突破，纯电动汽车一次充电后

的续驶里程短，充电时间长，降低电池造价困难，在技术上也难以

解决处理废旧电池二次污染、回收困难的问题，而且电池价格昂贵，

商业化进展缓慢。美国加州经过

13年在环保及环保车辆的探索实践，

表示不再积极鼓励发展纯电动汽车，而转向了燃料电池。

EV1、Chry

sler EPIC等相继停产，通用曾经也宣布不再继续加大对纯电动汽车

研究的投入，只是对已经在路上使用的电动汽车进行维护。不过美国

国家实验室还在继续进行纯电动汽车先进驱动系统、先进电池及其管

理系统等的深入研究。

2002年，美国能源部批准经费l500万美元，

用于

“工业研究、开发和演示使用电池的电动汽车”的费用共担项目，

包括使用效率和动力储存、供电质量等。小型、低速、特种用途的纯电

动汽车不断发展。

（

2）、欧洲 

与美国相比，欧洲更崇尚追求完美零污染的纯电动汽车。成立于

1990年的欧洲“城市电动车”协会至今在欧共体组织内已有60座城

市参与，帮助各城市进行电动汽车可行性的研究和安装必要的设备，

并指导城市的电动汽车运营。其中最为成功和著名的就是电动标致

1

06车型，这种以镍镉电池为动力的电动汽车已经在欧洲各国，尤其

是在政府部门当中拥有大量的用户。这与法国政府给予纯电动汽车高

度重视和支持，出台了许多鼓励研发和生产产业化的优惠、支持、补

贴和扶持政策密切相关。法国政府、法国电力公司、标致

-雪铁龙汽车

公司和雷诺汽车公司签属协议，共同承担开发和推广电动汽车，共

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