电机之间建立联系，就能使充电机实时地了解电池的信息，从而更有效地解决电池的充电
时产生一些的问题，其原理图如下。

 

 

 

 

　电池管理系统和充电机协调配合充电模式的原理为：电池管理系统通过对电池的当前状
态（如温度、单体电池电压、电池工作电流、一致性以及温升等）进行监控，并利用这些参数
对当前电池的最大允许充电电流进行估算；充电过程中，通过通信线将电池管理系统和充
电机联系起来，实现数据的共享。电池管理系统将总电压、最高单体电池电压、最高温度、温
升、最大允许充电电压、最高允许单体电池电压以及最大允许充电电流等参数实时地传送到
充电机，充电机就能根据电池管理系统提供的信息改变自己的充电策略和输出电流。

 

　　当电池管理系统提供的最大允许充电电流比充电机设计的电流容量高时，充电机按照
设计的最大输出电流充电；当电池的电压、温度超限时，电池管理系统能实时检测到并及时
通知充电机改变电流输出；当充电电流大于最大允许充电电流时，充电机开始跟随最大允
许充电电流，这样就有效地防止了电池过充电，达到延长电池寿命的目的。充电过程中一旦
出现故障，电池管理系统可以将最大允许充电电流设为

0，迫使充电机停机，避免发生事

故，保障充电的安全。

 

　　在该充电模式下，既完善了电池管理系统的管理和控制功能，又能使充电机根据电池
的状态，实时地改变输出电流，达到防止电池组中所有电池发生过充电以及优化充电的目
的，电池组的实际放电容量也要大于普通的串联充电方法，但是这种方法还是解决不了电
池组中某些电池充不满电的问题，特别是当电池组串数多、电池一致性差、充电电流较大时。

 

　　

3 并联充电 

　

 

　　为了解决电池组中某些单体电池过充和充不满电的问题，又发展出了并联充电的办法
其原理图如下。

 

　但是并联充电方法需要采用多个低电压、大电流的充电电源为每一只单体电池充电，存在
充电电源成本高、可靠性低、充电效率低、连接线径粗等缺陷，因此目前没有大范围使用这种
充电方法。

 

　　

4 串联大电流充电加小电流并联充电 

　　由于上述三种充电方法都存在一定的问题，本人发展出一种最适合高电压电池组，特
别是电动汽车电池组的充电方法，即采用电池管理系统和充电机协调配合串联大电流充电