（三）、正确的选择运输线路
运输线路的选择，一般应尽量安排直达、快速运输，尽可能缩短运输时间，否则可安排

沿路和循环运输，以提高车辆的容积利用率和车辆的里程利用率，从而达到节省运输费用，

 

节约运力的目的。

 

（四）、提高货物包装质量，并改进配送中的包装方法
货物运输线路的长短，装卸次数的多少都会影响到商品的完好，所以，应合理地选择

包装物料，以提高包装质量，另外，有些商品的运输线路较短，且要采取特殊放置方法
（如烫好的衣服应垂挂），则应改变相应的包装，货物包装的改进，对减少货物损失，降

 

低运费支出，降低商品成本有明显的效果。

 

（五）、提高运输工具的实载率
实载率的含义有两个：一是单车实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积

的比率，在安排单车、单船运输时它是判断装载合理与否的重要指标；二是车船的统计指标，

 

即在一定时期内实际完成的货物周转量（吨公里）占载重吨位与行驶公里乘积的百分比。

提高实载率如进行配载运输等，可以充分利用运输工具的额定能力，减少空驶和不满

 

载行驶的时间，减少浪费从而求得运输的合理化。

 

（六）、减少劳力投入，增加运输能力
运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在运输设施固定的情况下，尽量减少能源

动力投入。从而大大节约运费，降低单位货物的运输成本，达到合理化的目的。如在铁路运
输中，在机车能力允许的情况下，多加挂车皮；在内河运输中，将驳船编成队行，由机运

 

船顶推前进；在公路运输中，实行汽车挂车运输，以增加运输能力等。

 

（七）、发展社会化的运输体系。
运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实行专业化分工，打破物流企业自成运

输体系的状况。单个物流公司车辆自有，自我服务，不断形成规模，且运量需求有限，难于
自我调剂，因而经常容易出现空缺，运力选择不当，不能满载等浪费现象，且配套的接、发
货设施、装卸搬运设施也很难有效的运行，所以浪费颇大。实行运输社会化，可以统一安排
运输工具，避免对迂回、倒流、空驶，运力选择不当等多种全理形式，不但可以追求组织效
益而且可以追求规模效益，所以发展社会化的运输体系是运输合理化的非常重要的措施。

 

（八）、开展中短距离铁路公路分流在公路运输经济里程范围内，应利用公路运输。这

种运输合理化的表现主要用两点：一是对于比较紧张的铁路运输，用公路分流后，可以得
到一定程度的缓解，从而加大这一区段的运输通过能力；二是充分利用分路从门到门和在
中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输难以达到的水平。目击者前在杂货、日
用百货及煤炭等货物运输中较为普遍的运用公路运输，一般认为，目击者前的公路经济里
程为

200-500 公里，随着高速公路的发展，高速公路网的形成，新型与特殊货车的出现，

公路的经济里程有时可达

1000

 

公里以上。

 

（九）、尽量发展直达运输
直达运输，就是在组织货物运输过程中，越过商业、物资仓库环节或交通中转环节，把

货物从产地或起运地直接运到销地或用户，以减少中间环节。直达的优势，尤其是在一次运
输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。此外，在生产资料、生活资料运输

 

中，通过直达，建立稳定的产销关系和运输系统，有利于提高运输的计划水平。

近年来，直达运输的比重逐步增加，它为减少物流中间环节创造了条件。特别需求一提

的是，如同其它合理化运输一样，直达运输的合理性也是在一定条件下才会有所表现，如

 

果从用户需求来看，批量大到一定程度，直达是合理的，批量较小时中转是合理的。

 

（十）、配载运输
是充分利用运输工具载重量和容积，合理安排装载的货物及方法以求合理化的一种运